宋朝诗人汪洙在《神童诗》中有曰：“万般皆下品，惟有读书高。”意思说是社会上的所有行业都是低俗的，只有读书入仕途才是正道，这反映出了封建社会认知的狭隘性，以现在人的认知来看，百舸争流、百花怒放，读书是一条“出路”，但是并非唯一的出路，正所谓“三百六十行，行行出状元。”只要在自己所在的领域保持领先，一样可以实现自己的价值，不是吗？放到现在的乘用车市场来说，颇有“万车皆下品，惟有电车高”之意，电动汽车的增速很快，其中比亚迪汽车在今年1-10月份售出了超过41万台的新能源汽车，特斯拉在今年1-10月份售出了35万台左右的新能源汽车。相信以这种形式发展下去，新能源汽车很快就能和燃油汽车分庭抗礼了。

我在电动汽车市场发现了一个很奇怪的现象，但凡那些销量好的车型，它们的最大续航里程一般不会很有优势，比如比亚迪不久前上市的海豚(配置|询价)，它上市首月就售出了超过3000台的销量，可是它的最大续航里程最高只有405km，还有销量很高的比亚迪秦EV，它的最大续航里程最高只有450km，又比如特斯拉Model 3，它走量的车型是续航里程468km的版本，同样的例子还有蔚来EC6(配置|询价)的465km和475km的最大续航里程，这些车型的销量都很高，难道消费者就没有最大续航里程“焦虑症”吗？

比亚迪汽车在10月份共售出了80003台新能源汽车，再次稳坐新能源汽车市场的“头把交椅”。比亚迪用销量告诉我们：电动汽车的短板，从来都不是续航里程！哪怕你把最大续航里程做到了1000km，消费者该有的“焦虑症”并不会减少多少，这就好比燃油汽车的油箱容积一样，你加满一箱油可以跑500km，我加满一箱油可以跑1000km，因为加油站很多、很密集，我们都不会着急，可是忽然有一天，加油站的数量骤减，加油变得困难了，无论是跑500km的车主，还是跑1000km的车主，都会很着急，他们的区别就是，一个跑一箱油就“趴窝”了，一个跑“两箱油”就“趴窝”了。因此，“焦虑症”的根源是什么？加油站数量和加油速度！

换到电动汽车中就是充电设施数量和充电时间，只有把充电设施建设的和加油站一样密集，把充电时间变得和加油时间差不多，才能从本质上彻底解决车主的最大续航里程“焦虑症”，我觉得车企可以从这两方面着手考虑问题，才能让电动汽车进一步发展，而不是花心思提升最大续航里程。我觉得做的最好的还是比亚迪汽车，它全新研发的e平台3.0，搭载了多个全球首创的新技术，其中就包含全球首创的电驱升压充电技术，在充电体验上，已经无限接近燃油汽车的加油体验了，充电5分钟，最大可行驶150km，而现在主流的电动汽车充一次电至少也要30分钟，比亚迪汽车凭借技术上的优势，已经把充电时间减少了6分之5，这就是革命性的升级了，尽管现在充电5分钟续航150km还不是很长，可是随着技术的发展，总会越来越好的。

e平台3.0对技术的变革不仅仅只是电驱升压充电技术，它还采用了车身电池一体化安全设计，将刀片电池融入整车结构，成为车身传力结构的一部分，整车的安全性更高，配重更均衡，驾驶质感更出众。它的SiC电控也是自主研发的，其功率模块和控制器水平在世界上都遥遥领先。再说电机，现在主流的电机都是“电驱动三合一”，而比亚迪e平台3.0已经进化到“电驱动八合一”了，而且它也不是传统的绕线式电机结构，而是采用了发卡式扁线电机，好处就是低损耗、高效率、高散热性能，说白了就是，电机功率更高，耗电量更少，还不容易发热，相信随着比亚迪e平台3.0的到来，比亚迪汽车在技术上的优势还将继续领先，说实话，在应对特斯拉的过程中，比亚迪根本没有拿出真正的实力。