在我的印象中，宝马3系(配置|询价)的落地价要来到30万左右，可是面对经济下行的影响和新能源汽车的冲击，宝马3系为了保持“体面”的销量，不得不开启了“以价换量”，采取相同“套路”的还有奔驰C级(配置|询价)和奥迪A4L(配置|询价)。现在的市场格局对待油车很不友好，因为新能源汽车的市场渗透率越来越高，根据乘联会提供的数据来看，10月新能源车厂商批发渗透率为36.2%，这就说明，每卖出100辆汽车，就有36辆新能源汽车，油车的生存空间不断被压缩，为了提升销量，在终端市场拿出大幅优惠也在情理之中。

在豪华B级车中，宝马3系是很多喜欢操控性的年轻消费者的首选车型，这一代3系虽然偏舒适度居多，变得更适合家用了，但是依然有很多忠实的拥趸。

当然，我也试驾过这代车型，说实话，3系的操控性是一代不如一代，舒适度反而变得越来越好，最直观的感受就是底盘调校变得越来越“软”，甚至给我一种在驾驶日系车的错觉，精准的转向手感配合软趴趴的底盘悬架，驾驶感受并不是很好。

舒适度方面的提升确实很大，座椅柔软，空间宽敞，过不平路面和减速带时，车身晃动或弹跳的幅度并不是很大，我觉得这款车更适合乘坐，而不是驾驶。

产品力方面，宝马3系提供标轴版和长轴版，标轴版车型的长宽高分别为4728毫米、1827毫米和1452毫米，轴距为2851毫米，长轴版车型的长宽高分别为4838毫米、1827毫米和1454毫米，轴距为2961毫米。至于如何选择的问题，同配置车型中，长轴版车型的价格更贵一些，差价大约在1.6-3.3万元之间，而且标轴版不提供四驱车型，只有长轴版中的一款车型才提供四驱系统（325Li xDrive M运动套装）。如果你更在意价格的话，标轴版车型就可以，虽然它的空间不及长轴版宽敞，可是操控性更好一些。如果你不是很在意操控性，想给家人更好地乘坐体验，长轴版车型也不错。

宝马的习惯和奔驰、奥迪都不一样高，它的一些新设计喜欢在3系上率先使用，然后再用在5系和7系上。奔驰呢？新设计最先用于S级上，然后下放到C级和E级上。奥迪呢？新设计最先用于A6L上，然后再用在A4L和A8L上。正是因为这种习惯，才有了“宝马看3系、奥迪看A6、奔驰看S级”的说法。

所以你会看到，宝马3系是率先使用“双联屏”设计的，现在的全新7系也同步了，只有5系还未更新。另一个变化是“大鸡腿”电子挡杆被摒弃了，换成了短小的换挡拨杆。车机方面，3系搭载了iDrive8.5车机系统，现在宝马最新的系统已经更新到iDrive9.0了。

这是长轴版的后排空间，标轴版还要更紧凑一些。乘坐舒适度和空间体量感都没有什么问题，只不过后排地台隆起较高，影响后排中间乘客的乘坐体验。

动力上，奔驰和奥迪的2.0T发动机一般分为高低功率两个版本，而宝马的2.0T发动机却分为高中低功率三个版本，最大功率分别为156匹马力/184匹马力/245匹马力，峰值扭矩分别为250牛·米/300牛·米/400牛·米，传动系统都是8AT变速箱，所对应的尾标分别为320/325/330。底盘方面，前麦弗逊+后多连杆，宝马3系也是一线豪华B级车中，唯一采用前麦弗逊悬架的，奔驰C级是前双叉臂，奥迪A4L是前五连杆，成本都比麦弗逊要更高一些。

价格方面，我们从北京经销商处了解到，宝马3系最高优惠10.31万元，相当于打了7.1折，优惠力度较大，它的实际价格在21.92-29.99万元之间。

销量方面，宝马3系的表现一直十分强劲，近半年中，它的单月销量就没有低于1.19万辆的时候，六七月份都是1.55万辆，九月份是1.28万元，是一款十分畅销的豪华B级车。最后，对于宝马3系，您有什么看法？