前些年，自主品牌中较为强势的吉利和哈弗几乎同时推出向上突破的领克和WEY品牌，而同样位列自主品牌销量前三甲的长安却并未跟随这波潮流。

考虑到领克和WEY已经逐渐突破了15万元的自主品牌“天花板”，长安在高端车型上似乎有些欠缺。

或许也是基于这样的考虑，长安在今年宣布推出UNI系列，似乎意味着长安品牌的向上突破。

只是，根据首款车型UNI-T 11.59-13.59万元的预售区间来看，长安向上突破的幅度似乎不是很明显？

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为何说UNI-T的预售价不高？

其实说起UNI-T，很多人会拿它与吉利前段时间上市的ICON做对比。

毕竟二者的定位都是紧凑型SUV，而且造型设计都颇具未来感，只是两个品牌进行了风格不同的诠释。

但在ICON面前，UNI-T有两项特别的优势。

一是尺寸更大，长度、宽度和轴距均明显领先于ICON，这也意味着UNI-T的内部空间要相对更大一些。

吉利ICON(配置|询价)

二是动力上，虽然二者的最大功率基本一致，但UNI-T搭载的是一款四缸机，ICON则是三缸机，相对而言UNI-T似乎更容易被大多数人所接受，而在百公里加速时间上，UNI-T也能占据些许的优势。

因此综合这两点，此前不少人猜测UNI-T的售价或将高于吉利ICON，具体差价在多少就看长安的诚意了。

然而根据UNI-T的预售价来看，却与吉利ICON基本平齐，似乎呈现了长安满满的诚意。

CS75 PLUS(配置|询价)

而另外对比长安旗下同属紧凑型SUV级别，且销量颇高的CS75 PLUS，UNI-T似乎也并没有贵出许多。

毕竟除去手动挡版本，CS75 PLUS的起售价已来到11.49万元，UNI-T的预售价只高出了1000元。

虽然CS75 PLUS的尺寸更大些，但轴距与UNI-T同为2710mm，这也意味着二者的乘坐空间相差不大。

因此综合来看，长安在UNI-T身上并没有在售价上呈现出更多的设计溢价，所以UNI-T未来的或许会进一步细分CS75 PLUS所处的市场并承担起走量任务。

考虑到吉利ICON在今年4月的销量为2565辆，而长安CS75系列的销量为20113辆，可以预见凭借尺寸和动力上的优势，UNI-T未来的销量或将能够超过ICON，并成为长安新的销量增量。

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UNI-T或意在走量，

后续车型可能有更大突破？

然而，虽然UNI-T或将会成为一款走量车型，但颇低的定价对于长安UNI系列的向上突破却是不利的。

毕竟领克的首款车型领克01和WEY的首款车型WEY VV7起售价都超过了15万元，在奠定一定销量基础后才推出相对低端一些的车型。

而UNI系列的首款车型UNI-T连顶配都没超过15万元，后续再推出高端车型时，定价向上突破的难度显然要更大一些。

当然，长安肯定也考虑到了这一点，所以似乎是因为长安对UNI系列后续的高端车型足够自信，才敢于将UNI-T定个“低价”。

那么UNI系列的后续车型可能在哪方面突破呢？

尺寸和设计自然是最可能的突破点，毕竟UNI-T的定位是较为入门的紧凑型SUV，后续推出尺寸更大的中型SUV或中大型SUV都能实现售价的向上突破。

此外虽然UNI-T的外观设计实现了长安自身的突破，但内饰基本上还是延续了CS75 PLUS的设计，倘若下一款车型在内饰设计上改用全新设计，或许也能具备更高的溢价能力。

而除了这两点以外，动力也可能成为新的突破点，考虑到UNI-T全系采用的均是1.5T发动机，而长安还有一款最大功率可达171kW的2.0T发动机。

倘若UNI系列的下一款车型定位中型SUV，全系2.0T+8AT，百公里加速7s左右，相比领克01和WEY VV7或许已然能够占据一定优势。

另外再加上设计上的溢价，突破15万元的“天花板”应该不是什么难事。

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小结

从吉利ICON到长安UNI-T(配置|询价)，自主品牌已经实现了设计上的自我突破，而这一点也同样得到了海外的好评，海外媒体甚至对UNI-T给出了“中国最好看的跨界SUV之一”的评价。

只是在硬件上，尽管自主品牌在发动机功率上已经能够与合资品牌媲美，但油耗和质感上终究存在一定差距。

不知何时，自主品牌才能全面达到能够与合资品牌媲美的高度呢？