当过度研发成为常态，那么未来留给长城的路必然可期。

过去我们聊自主品牌，一个标签就是研发能力较弱，带来的直接问题就是产品表现较差，没有持续性的吸引力，最终导致企业竞争力不强，历史周期往前推算十年，自主品牌的萧条正是研发不足导致的直接问题。

其实过去一段时间，行业整体研发投入增大，制造业崛起速度快，一方面不少支柱企业加大研发投入，成为中国制造业中的核心驱动力，另一方面广罗人才，整体研发效能提速，配合着研发资金的投入，使得整个制造业快速提升。

有实力腰杆才行，才能在错综复杂的竞争市场中站起来说话。

一个企业从起步到腰杆硬最快需要多久？魏建军告诉你需要十年时间。长城的成功可以说是一台哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)的崛起史，从2010年立项到2020年的巅峰，哈弗H6(配置|询价)用了十年时间沉淀了超300万用户群体，哈弗SUV更是完成了500万销量里程碑。

十年时间乘用车市场不断的变化，市场需求也在不断地升级，就连动作最慢的日系车今天也装上了智能互联车机以及双擎动力系统，市场压力可谓巨大。

去年，长城成为自主品牌中唯一一个销量上涨的百万级企业，这极为不易。

想要稳住百万基盘，事实上在去年市场中难度非常大，一来长城需要肩扛上行压力保证多款车型核心竞争力，二来长城需要谨防竞争对手“挖墙脚”，毕竟体量越大照顾不到的市场越多，企业运营的压力以及输出能量就越大。

从我与长城过去几年打交道的经验上来看，事实上在过去的一年中长城并没有耗费大量的精力在营销上。长城最大的精力分为三种，一种是核心技术的研发，另一种是市场的维护，最后则是体系的规划调整。

关于核心技术研发，长城全写在了去年的财报上。

去年长城研发投入达到了42.48亿，同比增幅达7.31%，研发营收占比达到了4.47%，相比于其它大型汽车集团，事实上长城汽车的财报数据韧性非常差，所以说很难在财报数据上做出更好看的花样儿，但却可以真正的向外界披露一个真实的长城汽车。

我对长城42.48亿的研发投入深信不疑，这符合魏建军过度研发的要求以及长城过去几年的研发成绩输出现状。

长城是动力系统改变最快、最多也是最凶残的一个。

从电喷时代到全面直喷时代，长城的更替几乎在一个阶段内全部完成，除了小排量制造成本较高的1.3T发动机之外，长城更多布局了1.5T、2.0T缸内直喷发动机，而这两台发动机先后获得十佳发动机之称，此外全新的7DCT双离合变速箱也被评为“世界级十佳变速箱”。

如果摒弃这些抬头不说，长城全新动力系统同样能够推动多款车型快速向前跑。

细分市场高端车型的长城炮(配置|询价)(参数|图片)、WEYVV7(参数|图片)、哈弗H9(配置|询价)(参数|图片)三款车型均出现了足够抢眼的2.0T发动机，此外在不同车型上配备不同变速箱以及不同底盘系统，譬如说P8的Pi4混动系统，哈弗H9的非承载车身等等，都是技术储备强大无声的证词。

为了能够让长城在下行车市中站起来说话，魏建军六年研发投入超170亿，这是一个非常可怕的数据。

此外，在市场维护上长城更善于放权，同样魏建军也更懂得收权。

长城经销商是目前国内乘用车市场中“幸福感”最强的体系，一来长城保证良好的运营制度，不压库存的同时车辆较为畅销，能够为经销商带来更好的投资价值，凭借着这份价值感，让长城能够更好更快的约束经销商体系服务市场，提升用户体验感，进入良性循环阶段。

无论是产品研发还是市场维护，直接体现出来的是魏建军欲求更强腰杆的目的，截止到目前，作为中国名营企业中为数不多营收千亿级的企业，长城表现出来的后劲儿会比当下更强。

一来，长城只要坚持“过度研发”的理念，就能够在市场中获得长线、源源不断的新技术，产品将会是直接受益单位，这将会大大提升未来产品市场竞争力，二来，市场的维护稳定将会有助于经销商开发当地用户群体，品牌价值、认可度都会在潜移默化中得到改善。

没有谁比魏建军更懂如何运营一个品牌，从保定走向世界，长城的三十年可以书写成成功笔记，做企业就是做人，过度讲原则的魏建军带出来过度研发的长城汽车，今天腰杆硬也是必然结果。