导语：终于，成都车展结束了！车展期间如同打了鸡血的我们，也终于找到了合适的释放点。回顾车展期间的点点滴滴，虽然累但是却很是充实，感觉自己又活过来了一般。连续几天的奋战，最让我印象深刻的便是比亚迪，从我的直播间打开到直播结束，我看到最多的就是叫我去比亚迪的展台，去看比亚迪汉、比亚迪宋 Plus。

直播间的人关注他都是因为他们的飒爽英姿，但是却很少有人去关注他的技术-刀片电池。即使有看到过，那也只是顺带的，并没有过多的去关注，去了解这到底是怎么一回事！

新能源汽车其实也是存在“歧视链”的，像现在市面上常见的圆柱电池、软包电池、以及块状电池，他们的身材对电池的整体是具有影响的。在针刺测试、体积能量密度、电池包强度等方面，他们是比不过拥有刀片身材的刀片电池的。

这是因为传统的有模组动力电池包都是通过单个的电池连接组合在一起的，所以每个电池都会有加固梁和模组框来保证电池包的刚度，所以这样导致的结果就是浪费，而且体积会偏大。而刀片电池就是基于这样的问题上研发出来的，去掉了模组框和加固梁，提高了电池包的利用率。

那没有了模组框和加固梁的加持，比亚迪就得用其他的方式来解决电池包强度的问题。如果利用传统的块状动力电池电芯的生产工艺来生产像加固梁那样长的电芯是不理想的，所以就只有另辟捷径。经过多年的研发，比亚迪造出了长度大于0.6m的电芯，可以将单个的电池通过阵列的方式排布在一起，就如同一块刀片一样插入电池包里面。

这样不仅可以提高动力电池包的空间利用率，同时还增加了大约9%的电池包能量密度。这一数据已经不弱于“811”三元锂电池了。也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。最关键的是电芯的散热面积要比传统的电池包要大，要快。而电池包的能量密度是在一定程度影响着车辆的续航能量的。

这一技术真的可以说是造福了广大的人民群众，那些因纯电车自燃是因为电池过热导致的而在对纯电车抱有偏见的消费者，也终于可以放下他们心中的不安与偏见了。