日前，拜腾首款车型M-Byte在南京工厂亮相，这是继9月法兰克福车展后，拜腾首次国内开箱M-Byte，展示最终量产定型的外观内饰。

三电系统

在核心的三电系统上，拜腾M-Byte 采用宁德时代提供的电芯与电池模组，电控系统与电池包组装在拜腾南京工厂完成。

M.Byte标准续航版电池容量为72KWh，NEDC续航里程为430km。长续航版电池容量为95KWh，分为后驱版和四驱版：后驱版NEDC续航里程为550 km，四驱版NEDC续航里程为505 km。

这里穿插一个数据，广汽新能源Aion LX(配置|询价)两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，NEDC续航达到650km；四驱版车型续NEDC续航达到600km，电池与80版本一致。

单纯从数据上看，M-Byte官方显示的NEDC续航里程比较扎实，具体续航里程有待量产后实测。

动力方面，拜腾M-Byte两驱版采用最大功率200kW的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.5s。四驱版采用最大功率300kW的永磁同步电机，0-100km/h加速时间可以达到5.5s。

无论是续航里程还是动力水平，M-Byte都只能说是中等偏上的水平。对此，拜腾中国研发副总裁段连祥认为：“和特斯拉、蔚来不同的是，拜腾主打的并非硬件性能，而是智能化。”

5块大屏是核心竞争力

拜腾率先提出了以“数字力”取代“传统马力”。基于“数字力”这一主导概念，拜腾借鉴了电子消费品简明、清晰的设计哲学，不再拘泥于汽车留给人们的固有印象。我们来看看M-Byte的智能化，是否真的能取代“传统马力”。

当编辑坐进车内的第一反应，就是发出一声“wow”，十分震撼。拜腾M-Byte搭载了一块48英寸全面屏，这个全球首创的巨大显示屏，是迄今为止市面上应用于量产车型中配备的最大的屏幕。

和拜腾工作人员沟通了解到，这块屏幕由国内面板大厂京东方为拜腾定制，屏幕材质为柔性OLED，屏幕总长约1.25米，高约0.25米，分辨率为3840*720，峰值激发亮度为1000nit，拜腾汽车官方表示，这块屏幕可以满足所有车规级安全标准且能通过所有目标市场的碰撞测试。

目前市面上流行大显示屏，不过基本都是由两到三块屏幕拼在一起，像M-Byte这样整体一块的显示屏在量产车暂时还没有。没有任何分割的48英寸全面屏摆在车内，给人的感觉十分震撼，拜腾汽车表示，这就是量产车的模样。

在日常实际驾驶中，这样的一块巨屏会不会遮挡视线？拜腾表示，显示屏的设计都在机舱盖以下，完全不会遮挡视线。在编辑调整好座椅后也发现，正常坐姿下实现是可以看到机舱盖下沿的，同时屏幕有一定倾角，总体视野并没有受到影响。

车联网功能

从屏幕硬件上来说，M-Byte确实与众不同，那么在实际使用过程中，其车联网功能或者说智能化水平又如何呢？

在软件逻辑上，大部分新势力车型一致的多芯片+双系统的软件逻辑。拜腾工作M-Byte采用了与黑莓合作研发的Android系统。大屏可以分为主驾、中间、副驾三个可显示区域，主驾区域主要显示行车信息，中间及副驾为多媒体区域，用来导航和娱乐。而中央区域和右侧区域既可以打通以显示同一个应用（如导航），也可以分别显示不同的应用（如中央显示导航、右侧显示娱乐）。

在拜腾的设计理念中，全面屏尺寸达到了48英寸，为了视觉上舒适和人保持了一段距离，加上尺寸过大，便不再适合用触控的方式操作。拜腾通过小屏触控+隔空手势控制+语音控制三个途径来实现人车交互。

在方向盘的中间加入一块触控屏，来控制大屏，称之为驾驶员触控屏。在行驶的时候，方向盘转动而屏幕则不会转动，让人想起了雪铁龙C5的设计。副驾触控屏的位于传统车型扶手箱的前方，换挡的位置，主驾驶和副驾驶都可轻松触控。

从实际体验来看，两块辅助触控屏幕就像是48寸共享全面屏的“触控板”，用户完成音乐、地图、空调等功能的基本触控操作，比如地图界面通过双指缩放来缩放地图视野、也可以在音乐界面上下滑动来选择歌曲。此外，在触控屏上还可以独立完成车辆功能性设置，比如后视镜角度、座椅调节等。但是主驾驶的触控屏拥有更高的优先级，同时为了防止副驾误操作，驾驶员可以锁闭副屏。

至于手势控制，其信息采集摄像头布置在了车顶天窗控制按键附近。目前，拜腾M-Byte支持放大/缩小、音量调节、上级菜单、下级菜单、上/下滑动以及确定共六种手势，并不支持用户自定义。

在实际体验中，也许是编辑不太熟练，初次上手的成功率不高，成功操作需要运气。由于拜腾语音助手尚在调试，编辑本次体验没有涉及语音控制。

外观和内饰设计

外观方面，M-Byte高度还原了概念车。从概念车到量产版本，由于法规限制，M-Byte去掉了电子后视镜、B柱指纹解锁等高科技设计，除此之外的外观部分几乎保留了概念车身上所有的重要设计元素。内饰部分，大屏仅从49英寸调整为48英寸。方向盘和扶手箱的液晶屏完整保留，手势控制功能也将实现在量产版上面。

详细来看，拜腾M-Byte整体看上去既大气又科幻。拜腾表示，车轮高度占到车身高度一半，然后车窗占到三分之一，这也是劳斯拉斯等高级轿车所采用的设计。因此M-Byte实车看上来非常大气厚重。但是其前脸采用的是标准电动车的封闭式设计，前脸配合不断变换的灯光，两侧的分体式大灯，又非常科幻。

内饰部分，48英寸大屏独一无二，方向盘中间的7英寸触控屏别具一格。换挡机构采用了按键式，并被放在了空调出风口下方，有一丝驾驶飞机的感觉。后排乘客也拥有两个屏幕，智能化是其内饰的标签。

空间

车身尺寸方面，拜腾M-Byte的长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm。可以看出，轴距车身比非常夸张，接近3米的轴距，传统燃油车一般5米以上的车长才能做到这一点。

在前排，M-Byte将空调系统移到防火墙前面的引擎盖下，释放了更多的仪表板下部空间，前排乘客空间十分充足。

在后排，M-Byte的地板没有凸起，由于轴距接近3m，后排空间十分充裕。拜腾M-Byte将提供两种座椅配置——5座标配及4座独立“舰长座椅”选配。前排旋转座椅可向内旋转10 度，后排乘客可以观看共享娱乐屏幕。

安全配置

虽然具体的配置还没有出来，但拜腾表示产品会进行多轮严苛的碰撞测试，包括IIHS（美国公路安全保险协会）的25%小偏置碰及欧洲NCAP的侧面柱撞测试。在侧面柱撞测试中，侧面障碍物会直接冲撞驾驶舱，因此对车体安全性的要求非常高。

电驹小结

目前拜腾M-Byte在欧洲的起售价已经公布，为4.5万欧元（折合人民币34.9万元，不含税和补贴）,国内售价预计在30~40万元之间。坦白来讲，单就动力续航而言，M-Byte性价比属于中等水平，并非超值之选。不过，M-Byte超越当前的智能化设计，可以说领先行业三到五年，对于追求新鲜感的用户而言，有着无与伦比的吸引力。问题是，愿意为“数字力”买单的消费者有多少？

据悉，从 CES 之后M-Byte开放了全球预订，目前拜腾已经接到了五万多预订单，其中国内订单一半，欧洲美国的有 50%。拜腾计划，M-Byte于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，我们拭目以待它的交付量。