前几天，马斯克到访大众汽车，在大众集团CEO迪斯的陪同下，体验了ID.3。

试驾之后，迪斯在微博发表了一个重磅观点：“对于不少仍采用内燃机平台的友商，结果只有一个：无法造出最好的电动车。”

不知看到这句话的其他汽车品牌，该如何感想。

就电驹哥的理解，迪斯是比较清醒的，应该是全球车企负责人中，对电动汽车、对特斯拉看得比较透彻、比较清晰的一位。有的车企还在质疑、观望特斯拉，但迪斯已经更清晰地看到了特斯拉的潜力和优势。

例如，迪斯对model y的评价。

他说：“我也和同事Frank Welsch试驾过特斯拉Model Y。这辆车在很多方面（并非所有）深得我心，如用户体验、升级能力、驾驶功能、同类车型表现、充电网络及里程。Model Y最大的优势在于一如既往对电动车的透彻理念，ID.3也是如此。”

根据电驹哥对大众电动汽车和特斯拉的驾驶体验，迪斯这些话不是客套和奉承，而是实事求是的评价。用户体验、OTA升级、驾驶性能、续航里程、充电站网络、碾压竞品的加速操控，一直是特斯拉旗下几款车型的核心竞争力，迪斯全概括到了。

举个例子，有一次我去重庆仙女山，竟然发现，山上安装了特斯拉充电桩。当时我就非常震撼，一个外资品牌，在这么偏的地方竟然能建立自己品牌的充电桩，这是一种多强的信念和力量。这会给车主带来多大的信心！

有微博评论说，迪斯是车企负责人中“少有的对待颠覆者的态度，开放又诚恳”。电驹哥也这么认为。

在两位大佬一起试驾ID.3过程中，两人的谈话也是话中有话。

例如，马斯克说：“我是想看一下它的加速表现如何”。

这话背后隐藏深意，因为特斯拉所有车型都追求大功率和强加速性能。马斯克对赛车式的加速性能情有独钟，这也是特斯拉能俘获很多车主的原因。

但上车之后迪斯就提醒他：这是一辆日常用车，不是赛车。在后面的微博中迪斯也说，“我们需要的是在路上飞驰而不是直接起飞，这也不是一辆跑车。如果你对此有兴趣的话，可以来试试我们的保时捷Taycan(配置|询价)。”

这体现了大众汽车与特斯拉不同的产品设计理念。大众汽车依然沿袭燃油车时代的理念，家用车是家用车，高性能车是高性能车。但特斯拉相反，家用车和跑车合体，既能下赛道，也能做家用，堪称上得厅堂、下得厨房。

哪一种理念能赢得消费者？这个消费者心中会有自己的判断。我个人觉得，特斯拉的设计理念会吸引很多有跑车梦的男性车主，大众的设计理念会覆盖更多家庭理念的用户。

两人的其他对话也很有意思。例如：

迪斯说：（ID.3的）转向很不错。

马斯克的回复也很耿直：是的，作为一辆非运动型电动车来说相当不错。

马斯克这回答是不是太霸气了？

马斯克问：这台车有类似车道跟随功能吗？

迪斯说：我们有德国非常先进的车道保持和紧急辅助系统，车道保持功能还是不错的。

马斯克问这个问题也有来历。因为自动驾驶是特斯拉的硬核杀手锏，也是其超越传统车企、俘获消费者的关键技术。大众汽车研发自动驾驶技术也很多年了，2012年电驹哥就体验过大众汽车的L2自动驾驶，自动泊车等技术，但限于欧洲法规等，大众汽车的自动驾驶技术的量产普及并不如特斯拉。再说，未来汽车的竞争是智能化的竞争，马斯克问及大众的自动驾驶，正是抓住了角逐未来的关键。

马斯克还问了一个很有力量的问题：可能出现的最糟的情况是什么？

当然，迪斯并没有正面回答。

总之，两位大佬聊天，话语寥寥，但内容丰富，招招抓要害。

在这次试驾之后，迪斯还做了一个两人同车试驾的视频发到微博，并@马斯克， “感谢你的到来，希望你喜欢这个视频，非常开心能和你一起试驾ID.3！”

个人认为，这才是传统大佬对造车新势力和颠覆者该有的态度。当放低姿态后，起飞的时刻就不远了。对新事物一味的质疑和保守，就会不知不觉中落伍。

ID.3的电池容量是55-83kwh。分为不同的续航版本，今年就会在国内上市。

迪斯对氢燃料电池的看法也很犀利

在微博中，迪斯谈了阅读比尔盖茨《在零碳世界里，我们如何出行》的感受。推动零碳发展的答案很简单，就是尽可能多地使用电动汽车，覆盖全部乘用车，以及大部分货运、公共交通和环卫运输用车。

这也体现出大众汽车对电动汽车发展前景的判断。

此外，迪斯还发表了对氢燃料电池的看法：“盖茨先生在文中并未过多探讨氢燃料电池，我认为是对的，因为生产氢燃料电池所需的能源是纯电汽车的3倍，而且效率较低。“

不知积极推广氢燃料电池车的丰田、现代汽车，如何看待迪斯的观点？