万万没想到，此前一直被外界所唱衰的五菱缤果(配置|询价)，居然在上市后的第一个完整月份，交出了一份1.63万台新车的销量成绩单！

要知道，五菱缤果的起售价比五菱宏光(配置|询价)MINIEV(配置|询价)车型贵出了将近一倍，可实际新车在续航和安全性方面的提升却并不大。那这是否意味着五菱缤果真的再次找准了国人需求呢？我看未必。

首先，五菱缤果5.98-8.38万元的售价区间的确不便宜，这点我们得承认。很多人可能都不知道吧，五菱缤果低配的两款车型其实并不支持快充，而且续航也只有203km，这就意味着咱们花6万的起步价格只能够买到一台仅提供慢充、续航203km的四门代步小车。

更何况，这6万块钱的五菱缤果还没有ESP车身稳定控制系统、只有一个主驾驶安全气囊、大灯光源是卤素的、空调也是手动的。所以，如果你想买一台五菱缤果的低配车型，那我觉得这真心是没有必要。

别的都不说，就拿低配两款车型仅支持慢充，这就意味着咱们新车买回家必须给安装一个私人充电桩。那有车位的人还好，只是安装一个桩的事情，可如果是没有买私人车位呢？这个充电桩小区物业会让你装在租赁的车位上吗？相信大部分物业可能都不会允许吧。

再者说了，即便是装了私人充电桩，那这5.5个小时的慢充时间对于上班族们来说又真能接受？我个人是有一台标称301km新能源小车的，每周通勤下来，在乘坐两人的情况下，实际续航里程也就个两百一二的水平。我每天上下班返程路程差不多40公里，基本上也是要一周就充一次电。

如果是换成续航203km的五菱缤果，这实际续航再多也就能跑个150、160km的水平，差不多三四天就要充一次电，那相对于大部分人的用车场景来说，这车仅提供慢充就不是很方便了。因此在我看来，花6万买五菱缤果最低配车型其实是相当不值得的。

那到这不少朋友可能会要说了，既然6万的五菱缤果都不值得购买，怎么缤果这车还在上市仅一个月的时间内便交出了一份16383辆新车的销量成绩单呢？对于这事，我是这样认为的。

其一是五菱缤果低配两款车型虽然续航只有203km、仅支持慢充，但它的高配三款车型其实续航是有333km、支持快充的。那这样一来，稍微有点经济实力的人便会想要去购买售价7.38万元的版本。

至于续航333km版本的五菱缤果值不值，我觉得肯定是不值的。一是它的低配车型仍然只有一个主驾安全气囊，开出去不安全，二是新车全系都没有配备ESP车身稳定控制系统，这就让我对它无法接受。

当然，很多女性用户可能会为了它较高的颜值、不错的空间实用性以及装载能力而买单，这也是五菱宏光MINIEV近几年之所以能够热销的原因。可我想说的是，站在男性用户的角度，车子的安全性往往是需要放在第一位上的，更何况现在五菱缤果的价格还来到了6-8万元区间，所以理应在安全性上面做得更好，难道不是吗？

其二是五菱在全国拥有众多的经销商，销售网络和渠道广泛遍布在一二三四线城市和地区，而如此所带来的好处便是五菱在推出一款新车时能够施加给经销商足够多的库存，这样一来，厂家在做新车上市首月销量海报时有机会做得更加的好看。

所以对于五菱缤果上市一个月，销量便突破1.63万台新车这件事，我认为其实也并非是五菱缤果真正找准了国人需求，而可能仅仅只是因为新车上市首月销量的“昙花一现”罢了。

最后，如果你问我，现在的五菱还是人民的五菱吗？我觉得至少在缤果这款车型身上不是。首先缤果的价格太贵了，低配2款车型没有快充、续航短，不值得入手。

而高配虽然有快充、续航来到了333km，但价格却又水涨船高般地来到了7万多起步，加上其只有一个气囊、没有ESP，所以这价格咱们大可以去买一台品质稳定、配置高的燃油车，完全没必要扎在五菱缤果这款车上面。

其次，五菱缤果在面对像后面所推出的比亚迪海鸥这款车型之时，其实际的产品力也并没有能够超越后者，比亚迪在新能源车领域拥有深厚技术储备，实力打造非凡，想要让消费者单凭缤果的颜值便果断为其买单，这种可能性我觉得还是很小的。

总之，上市一个月，销量便突破1.63万台的五菱缤果，在我看来并没有真正找准国人的需求。其销量之所以会高，有可能只是因为新车上市首月的“昙花一现”景象而已。从性价比来看，如果缤果的333km快充版本将来能在终端优惠1万起步，那么这车销量或许会维持在一个不错的数据表现，反之，可能就会每况愈下，一个月销五六千台止步，后事如何？咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

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