最近，笔者的一位朋友刚了一台宝马i3，满心欢喜的告诉我这台车有多香，性价比有多高。有一说一，进入新能源时代，传统豪华品牌也放下了自己的身段，也开始加入了价格战当中来。实际上，不只是宝马i3的价格吸引人，很多豪华品牌纯电车即便去跟新势力比，它的性价比也是很高的。今天，我就给大家推荐几款值得购买的豪华品牌纯电车型。

一汽奥迪-Q4 e-tron(配置|询价)

相信如果我不说，很多朋友压根都不知道有Q4这款车的存在。比起如今新势力极其火热的市场热度，这款车存在感确实很低。如果不是前几天去了奥迪展厅，可能我都把这台车给忘了，但当我深入了解这款车，再看到它的落地价格后，瞬间对Q4 e-tron产生了好感。

先别被29万起步的指导价给吓跑，就我那天去的奥迪4S店，最低配的创行版24万就能开回家，而且价格还能再谈。这个价格，同品牌的油车你只能买到奥迪Q3，对比之下尺寸更大，外观内饰更新，行驶质感更好，还能送牌照的Q4 e-tron，性价比就显得尤为突出了。

具体车身尺寸上，Q4 e-tron长/宽/高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。实际乘坐表现不错，我的身高是175cm，前排调整到我适合的驾驶坐姿，后排腿部空间大概还有2拳富余，头部空间则有1拳半的距离。不过，它的后排座椅坐垫看起来稍微有些单薄，如果填充物再厚实一点那就更好了。

内饰设计方面则是一如既往的奥迪风格，只不过方向盘样式换成了多边形的造型，我个人倒是更喜欢圆形方向盘多一些。作为一台电车，我觉得Q4 e-tron这套内饰还是稍显沉闷了一些，没有特别吸睛的地方。希望奥迪能在改款的时候，给它重新设计一套新内饰。

动力方面，40版本的Q4 e-tron电机最大马力204匹，最大扭矩310牛米，官方公布破百时间8.8秒。虽然动力参数看着不是很耀眼，但应对日常行驶也完全足够了，电机加持之下，它的驾驶感受一如既往的轻快，关于动力表现这点完全不用担心。

续航方面，40版本的Q4 e-tron搭载84.8度的三元锂电池组，官方公布的CLTC续航里程为605km，根据车主的用车反馈，实际行驶里程大概在450-480km之间，以目前2023年的眼光去看，这个续航成绩表现中规中矩。当然，我认为Q4 e-tron最大的优势从来都不是动力和续航，而是颇为高级的行驶质感。无论是底盘的高档感还是隔音静谧性表现，都展现出传统豪华车该有的品质，与它的同门兄弟大众ID.4比起来，完全就是两个世界。

北京奔驰-EQE SUV

预算再高一些，可以选择奔驰EQE SUV(配置|询价)。如果说48万的EQE SUV毫无吸引力，那34万的EQE SUV就是毫无破绽。要知道30来万的预算，在油车领域你连GLC都买不到。而EQE SUV中大型SUV的车型定位，放在在油车领域可是对标GLE这个级别，整车气场丝毫不逊色于任何一台百万级豪华SUV。

无论是EQE还是EQS轿车，在外观部分一直都备受争议。但我觉得，同样一套的设计语言，放在SUV上会显得容易接受很多。毕竟传统SUV的造型，先天就更契合奔驰在电动时代“一厢车”的设计理念。

内饰方面，依旧是奔驰新时代电车熟悉的配方，无论是豪华感还是科技感都拿捏到位，手能触及的地方基本都是软性材质进行包裹，质感很在先。当然，奔驰向来喜欢用荔枝纹的皮质，对于有些人来说，会觉得触感稍微有些糙。而且，需要挑剔的是，EQE SUV的仪表台位置偏高，挤占了前挡风玻璃的面积，导致前方视野会稍微差一些。

空间表现方面，EQE SUV的三围尺寸为4880/2032/1679mm，轴距3030mm。实测腿部空间两拳，头部空间一拳半，对于一款中大型SUV来说，这样的空间表现虽然算不上优秀，但满足一般家用是完全OK的。

动力续航方面，350版本的EQE SUV最大马力292匹，最大扭矩765牛米，破百加速6.8秒。动力方面肯定是够用了，但话又说回来，双电机四驱只做出292匹马力，显然就是动力更强的500版本让路。开起来还是奔驰一贯比较沉稳的调校风格，风琴式电门力度偏重，普通模式下需要深踩才能获得加速度。底盘软硬适中，即便偶尔激烈驾驶也能招架得住。当然，对于一台奔驰来说，轻轻松松的开才是它正确的打开方式。总的来说，30来万的价格能买到一台豪华纯电中大型SUV，而且是奔驰，确实是一件颇具吸引力的事情。

凯迪拉克-锐歌(配置|询价)

前面两款都是一线豪华品牌，其实二线豪华品牌有些纯电车也很值得选，比如说凯迪拉克锐歌。这款车从上市前预热阶段的火热，与上市后销量的暗淡，形成了鲜明对比，让我想起网友的那句：“你买我推荐，真买我不买”？但我始终觉得，锐歌是一台完全被低估的车。

细腻的转向，温润的底盘，出色的隔音静谧性，以及这套充满美式豪华风味的内饰，都会让我很享受开这台车。动力方面，后驱版本最大马力347匹，扭矩440牛米，破百时间6.35秒，虽然绝对动力算不上强劲，但锐歌的电门标定做得既舒缓又线性，开起来有点类似于开大排量自然吸气发动机的感觉，闲庭信步，从容不迫。

不过令人比较意外的是，锐歌的底盘调校并不是传统美式豪华车那种晃晃悠悠的感觉，相反它的底盘属于偏支撑性的调校，对于沟沟坎坎的过滤干脆利落，过弯时的侧倾也不大。

三围尺寸方面，锐歌的长/宽/高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm。虽然新车定位为中大型SUV，三维参数看着也不小，但后排实际的乘坐空间并不大，前排调整好我的驾驶坐姿，后排腿部空间一拳半，头部空间一拳。好在座椅材质和靠背角度都比较舒适，乘坐体验依旧不错。

续航方面，后驱版锐歌搭载95.7度的三元锂电池组，CLTC纯电续航653km。根据车主口碑反馈，实际的行驶里程在550-580km左右，续航给力也是锐歌的卖点之一。当然，这侧面也证明了这台车的电控系统，拥有着出色的能耗管理能力，这是厂家技术实力的一个重要体现。