我知道，很多车迷看到标题可能在心里就已经开始问候我了！不过事先声明一下：我个人很热爱燃油车的，现在日常代步的车就是一辆纯油四缸A级车。而且如果兜里钱够，我也想像网上那些玩车大神，家里摆满8缸10缸12缸的猛兽神车。但大家要知道，有些东西是不以我们的喜好为转移的，今天我们就来聊聊燃油车为什么一定干不过新能源车？我们从个人层面和大环境两个维度来分析。

我先问大家一个问题，如果一件事花4块钱就能办成，你会主动加到6块或者8块吗？答案其实不言而喻了吧，这一点放在燃油车上大家就明白了。因此宝马7系(配置|询价)有了4缸版本，甚至连无数人的Dream Car奔驰C63(配置|询价)都变成4缸加电机。可能在我们看来，它没了8缸没了澎湃的声浪，但除了这些它比以前更强大了，这就是4缸办成了8缸的事。放在我们普通的消费者身上，都是倾向于花最少的钱买最合适的车，对吧？

之前大家都见证过的“三缸时代”，就是厂家尝试用3块钱办4块钱的事情。结果嘛，我们都知道了，宝马亲自下场试水，现在好像也没有多大水花，而福特福克斯直接把自己整没了，押注三缸的最后都没剩啥了。有人说“三缸”不是双数风水不好，所以国人排斥，其实它失败的真实原因除了先天缺陷之外，动力表现和燃油经济性这一块相比四缸真没啥优势。新能源车现在之所以能成功，是因为它们占了一个非常好的生态位，这一点听我细细道来。

大部分消费者对车其实没有感情，他们只要一台能够为自己出行带来便利，以及为家人遮风挡雨的车而已。首先这台车品质要稳定，这也是现在很多日系车依然热销的原因，毕竟积累了几十年的口碑。其次是后期使用成本够低，比如加油和保养等等，原本这也是日系车的优点，但插混和电车在这方面的表现更加好。你以为的新能源崛起靠的是“彩电冰箱”？其实真正的突破口在这里，当然，国产车的高配置算是锦上添花了。

而大家放弃了情怀满满的日企转投国产车仅仅是因为爱国吗？还不是因为新能源车戳中了大家的G点！只要这台车能实实在在让我用的舒服，大部分消费者是不管里面装的发动机还是电机的。先不提上牌和购置税这些优点，因为未来大概率也是要和油车同轨的。长远来看，新能源车的动力响应，能耗表现，以及NVH等是同价位燃油车永远也追不上的，这些方面恰恰又是我们日常用车感受最直接的。

内燃机的热效率理论上可以达到70%左右，但实际上呢，超过50%的都少见。而电机的效率起步就是90%，最高甚至可以达到97.5%。内燃机还有高低效率工况之分，比如堵车和跑高速等等。但电机就十分的稳定，所以很多油车才会加个电机来平衡低速时的油耗，也就有了大家常见的油混插混增程等形式。但随着电池和补能技术的提升迭代，以后大家都会倾向于用纯电的，毕竟一台车背两套系统是比较多余的。

大家可能没有发现，像我们这些天天混迹汽车网站的人，其实只是一小部分，并不能代表大部分的消费者。而大多数真正买车人的需求与我们的“喜恶”其实是背道而驰的，比如大家热衷于调侃的“马路三大妈”，现在销量依然强劲。而被大家口诛笔伐的理想L系列，单车均价35万+，月销量直接破了4万，按照网上的舆论来看，这些车都应该滞销呀对吧？而逐渐抛弃油车这个，具体到个人，它可能也说不清为啥不买了，只感觉是周围的人都在这么做。

这就是别人嘴里说的趋势，它代表的是大部分人的意志，群体的方向是相当明确的。当然，不是说燃油车以后没了，只是它们逐渐会成为小部分人的“玩具”，你买到和使用的成本会越来越高，毕竟当一半国人都开新能源车的时候，加油站赚不到钱也不会遍地开了。在国内的话，我觉得这个时间大概是10-15年的样子，国外很多地方因为经济水平和基建的原因，时间会拉长，但这个总体趋势是不会变的。

写在最后

结尾我们再聊一点高大上的，比如说国家战略和人类命运共同体！我们中国从90年代就开始布局新能源车了，连“新能源车”这个说法都是钱老提出来的。你以为它的出现就在近几年，其实在08年这就已经是国家级的战略了，十几年花了大量的人力物力才培育出了现在完备的产业链以及比亚迪和宁德时代这俩巨头。这是没办法的事，我们与国外的汽车大厂在发动机技术上的差距太大了，既然追不上那就换条赛道。

还有就是大家感受不深的一点，有人可能知道我们要面临的气候问题相当的严峻，就像国内这几年频发的洪水，异常的高温天气等就是前期的征兆。不过就像温水煮青蛙一样，所有人都被两场战争分走了注意力，真正会影响我们未来生存的大事件反而无人关注。节能减排是势在必行的，一辆车的尾气虽然不多，但全球数亿级的汽车排放累计起来对大气的压力也不小。国家喊出人类命运共同体自然是有其深意的，在大趋势和小环境都剑指油车的情况下，你还觉得它未来能赢吗？