带着十四亿华夏儿女的航天梦，神州十二号宇宙飞船正式升空。

这是我国空间站及载人航天技术的一个新的里程碑，以聂海胜为首的3名中国宇航员将要在天和核心舱上面生活和工作3个月的时间，为中国空间站的建造和运营完成关键任务。

近些年我们的航空航天技术突飞猛进，值得我们每一个人骄傲和自豪，但其实在不知不觉间，这些令人仰慕的尖端技术已经开始扩散到我们的生活当中，尤其是汽车领域。

还记得以前的汽车都是什么造型吗？我们拿独具代表性的福特T型车为例，方方正正一副马车的模样，而如今的汽车无不都在追求一种更流畅的流线型车身，不光是为了好看，更重要的是在空气动力学上有着明显的优势。

空气动力学的概念最高是由航空航天事业发展推进的，作为一个高速冲向太空的飞行器，需要保持持续强大的动力推进以及保持极高的稳定性。

所以采用“冯卡门曲线”的新型整流罩能够在火箭的飞行中极大地减小空气阻力，同时可以减轻机体结构的载荷影响，不光做到了节能，更重要是保证了安全。

而如今除了一些硬派越野车和有一些专属造型的车辆之外，绝大部分的汽车都加强了其在空气动力学方面的造诣，就拿比亚迪汉来说，风阻系数仅为0.233Cd。

在汽车上的空气动力学就基本上和安全不搭边了，有研究表明当车辆在以80km/h的速度行驶时，有接近60%的动能消耗都是用来克服风阻的，尤其是在新能源车型上更小的风阻系数必然意味着更加节能。

这就是越来越多的车企愿意在空气动力学方面下成本的原因，而且高速行驶情况下的风噪也会有所降低，对于乘坐的舒适性提升有着一定作用。

其次就是轻量化，火箭或飞船在启动、发射的过程中需要克服自身重力做功，所以自重也大肯定越是不利，飞船的轻量化是重中之重。

铝合金的应用在航空航天领域起到了重要作用，而汽车的轻量化同样是重中之重，根据调查数据显示，当汽车自重每下降10%，NEDC工况下的能耗就会降低6%-8%，对于节能减排有着重要影响。

所以汽车全铝车身的应用就是厂商在轻量化工作上走出的重要一步，就拿捷豹XJ来说，全铝车身让它的自重降低了40%，结构的坚固性却提高了60%，应该说是绝对的利大于弊，硬要挑毛病也只能说是贵了。

再然后就是智能化了，也就是对应我们在汽车上的自动驾驶技术。

我们从来没听过火箭是由宇航员手动开上去的吧？正常的飞船上天都是根据既定的程序自动飞行，宇航员只需要监视即可，一切的过程全都是自动化执行，这在航空航天领域已经非常普遍且成熟。

但地面不比天空，汽车的行驶环境非常复杂，所以需要一套更加成熟的自动驾驶解决方案确保安全性，如今汽车的自动驾驶技术普遍还只在L2阶段，车辆可以在特定条件下辅助驾驶，但是驾驶员还不能像宇航员那样专心当一名乘客，所以说未来还是有很长一段路要走。

你一定对涡轮增压技术耳熟能详了吧，它在家用车中得到了绝对的普及，实际上这项技术最早也是应用在航空领域。

19世纪初的螺旋桨飞机上，在遇到高空空气稀薄的情况，星形活塞式发动机就会发生进气量不足、发动机动力下降的问题，于是涡轮增压技术得到引进，飞机在高空中的动力也得到了保证。

而真正将涡轮增压技术带到汽车领域的其实是一家来自于瑞典的，而且现在已经几乎看不见的汽车品牌——萨博，其萨博99汽车也正式让这项技术在汽车领域走向成熟。

涡轮增压对于动力的提升是有目共睹的，尤其是在一些大排量自吸硬派越野车上最为常见，玩越野的都知道汽车也会有高反，有了涡轮增压器之后它的环境适应能力将得到明显提高。

甚至是在日常家用车上面，有了涡轮增压器之后动力也得到了大幅提升，同样是1.5L的排量，自然吸气车型的最大功率基本上都在100匹出头的水平，而有了涡轮增压之后甚至已经能够达到接近200匹的水平，最基础也在150-180匹之间。

在保证了动力爆发之后，厂商就可以安排更小的排量，为节能减排贡献一份力量。

除此之外，像是HUD抬头显示是为了让飞机驾驶员在不移开视线的基础上掌握重要信息，目前在很多中高端车型上也比较普遍，线控转向技术也能够消除方向盘经过复杂机械连接再到转向轮而带来的迟滞，通过电控技术，让转向变得精准。

目前我国航空航天技术发展突飞猛进，世界尖端科技掌握在自己手里，而未来这些高端技术必然会进一步向各个行业普及，我们在汽车上也许会看到更科幻的一面。

声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权删