一些深谙中国之道的海外汽车制造商，在许多汽车品牌接连下跌的情况下，仍旧稳住了在中国市场的脚跟，包括丰田在内的日系品牌们，在逆境之中完成了正增长。但在这样并不算好的大环境之中，的确有很大一部分车型与汽车品牌走向了下坡，其中就包括了长安福特。

这个曾经与德系、日系并行竞争的品牌，如今似乎重新走上了现代起亚前两年的老路，以长安翼虎为例，这台曾经一度冲击日系、德系的多功能车，在去年大幅下滑，而现在市场中的长安福特翼虎，其9个月的时间才卖了不到7千台，这甚至还不如保时捷Macan(配置|询价)这样的豪车。

长安福特这样的问题，其实归根结底就是产品力不足，一向以多功能驾驶与道路通过性为卖点的美系车，在外观上本就不太讨巧，而现在市场中的福特翼虎，已经是去年底改款的车型。尽管车辆在造型上完成了一些改进，但整体颜值对比纷纷换代的日系，仍存在巨大差距，而这样的差距因为大众汽车的“海量”推陈出新，还在不断被拉大。

其实，对于长安汽车来说，“吃老本儿”早就不是什么新鲜事儿，从马自达到福特均是如此，意识到这个问题的长安汽车正在加身与海外品牌的合作，其中，长安福特翼虎就将会通过换代的方式找回老客户。

换代翼虎的国际视野，美系车如何玩儿跨界

福特Escape从今年法兰克福车展开始，就在汽车朋友圈多次刷屏，而它的国产版本就是Kuga翼虎（以下称新一代翼虎或新翼虎）。7年之后终于完成换代，国内的老车迷们也是非常期待这次更新的，但令人意外的是，车辆的设计语言产生了颠覆性改变，它一改曾经硬派的美系车作风，化身为了一台更具国际视野的全球战略型号，而且它的跨界味道显然更浓了。

为什么说是”国际视野“呢？因为新一代翼虎的跨界风，似乎是从欧洲吹过来的。

现在市场之中的大部分普通消费级别SUV，其实都是在轿车平台上开发而来的CUV，只不过因为越来越多像MQB、TNGA这样的模块化平台到来，轿车与SUV之间的开发平台差异并不大，这使得我们忽略了车辆本身的CUV（轿车平台开发的多功能乘用车）身份，现在翼虎在外观上的转变倒是从可视化证实了这一点。

进气格栅已经有所调整，它既没有旧款车型的六边结构那么强硬，也没有像福特蒙迪欧、福睿斯那样变为纯粹的马丁脸，边框处理更加扭曲的细长条，深化了车辆与轿车之间的关系。这会让我们想到新一代福克斯(配置|询价)，其进气格栅就采用了上宽下窄的处理方式。同时，从这个区间往导流孔位置过渡，车体上的起伏与弧线处理，也会让车头在整体控制能力上，与轿车产品更为接近，这是跨界车本身最大的开发意义。

过度改造or成功转型？

只可惜从小申的个人观点来看，福特这种寻求跨界的总体转变，并不算十分成功，因为它过于接近市场中的欧系SUV，这让新翼虎稍显不伦不类。

尤其是在车辆的照明系统方面，新翼虎似乎想要往轿跑车方面发展，它的不规则弧形灯组，看上去跟旧款的保时捷Macan有几分相似，通过更大程度的立体隆起，它能够在很大程度上强调照明的强度与范围，为车辆带来更佳的照明安全支持。可是从另一方面来说，这种过于强硬的转换正在减弱美系车的个性化，当然，LED远近光灯的组合方式还是抢眼的，底端细长条的LED日间行车光带，也在视觉上形成了不错的包围。

如果说新翼虎在哪些方面，还保留着美系车的硬派作风，或许外观上就只剩下底盘包围了。

硬塑与运动护板半包围，在整个车身四周的底盘上，都形成了强烈的防护包裹，它可以直接为车辆的道路通过能力提供协助，如果说为了获取更积极的进气与下压力改善，它的车头也有了几分跨界味道，那么，侧身上入侵到车门板的防护设计，却是直接为越野环境服务的。

但我们还是需要说明，现在看起来像是一台掀背钢炮的新翼虎，它的实际底盘离地间隙设计已经比现款车更接近地面，这有助于车辆的操控稳定性。

为了继续让车辆有充分能力应对复杂路面，强度更大的钢材、刚性更高的悬架，被加入到了车身结构和底盘悬架中。这解释了为什么在实际的动态驾驶测试中，更低的换代车，实际道路通过能力和整体乘坐反馈，会比旧款出色不少。

1.5T变三缸，2.0T仍接近豪华市场

进入野外环境驾驶，动力也是一个重要因素，福特为新翼虎换上了新的动力总成，但很可惜，引擎盖之下的涡轮增压发动机是一台三缸，它在中国市场并没有获得信任，尤其是在发动机的大厂，本田与宝马都遭遇投诉之后，三缸涡轮成为了一个制约因素。

那么，福特的这台 Ecoboost系列三缸到底如何呢？小申只能说它比本田思域上的三缸更稳定一些，得益于直列三缸在衬套和缸内包裹的调整，它的稳定性更强，但一些中低转速下的噪音仍旧会传递到车舱内，也许这样的问题只能够用174Ps/243Nm的调校水平，来寻找安慰了。

当然，这台1.5T L3的调校水平仍旧低于海外市场，美规车型将会获得184Ps的最大功率和258Nm的峰值扭矩。

好在国产型号将会同步到海外的2.0T四缸，它是现款Ecoboost 2.0T的升级版本，这台发动机在海外市场拥有高达254Ps/380Nm的输出能力，这已经与许多豪华产品的数据持平，甚至会比奥迪Q5L顶配车型（45TFSI 豪华运动型）上的EA888略高出2Ps/10Nm，更不用说提供2.0L发动机的RAV4(配置|询价)等日系车了。

可见，强大的输出能力，仍旧会是新一代翼虎的主要卖点和优势，尽管它在国产版本中很可能下调到245Ps的水平，但这足以让国产型号，在加速时比绝大部分同级竞品更快。

我们目前并不知道福特野马和锐界上的2.3T，是否会进入到新一代翼虎的运动型号里，可是8AT与1.5T、2.0T的相互配合，还是会让新车获取明显竞争优势。这台8AT会在一些低速驾驶下，遇到一些小顿挫，但大部分时间的换挡都是灵敏而平顺的，整体的平稳性以及积极的油门响应，会让RAV4车主感受到压力。

多模式可选，翼虎继续发力多路况

当我们看到车辆的驱动系统时，我们会知道为什么福特敢于在外观上大肆改造，因为翼虎美国车全系都匹配上了驾驶模式选择系统，它将标准、经济、运动、滑行以及雪地/沙地，五种驾驶模式集于一身。在快速改变发动机与变速箱响应逻辑的情况下，它的越野能力并不会比旧款差，也就是说，这一点也是继续在丰田RAV4保持优势的项目。

运动模式对车辆的整体驾驶反馈调整是充分的，车身稳定控制系统与牵引力控制系统的释放，会让车辆的动力系统变得更为热情，或许8AT的快速降档还是存在一些小影响，可是它的整体把控干已经强于搭载CVT与2.0L的日系对手。

评在最后：

我们目前并不知道国产型号中，是否会首次包含Hybrid油电混合动力型号，所有文章中并没有这个部分，但就目前的换代车改造，读者朋友们已经可以了解到，新一代福特翼虎在继续将多功能驾驶和高性能输出作为己任，它的跨界车体改良则将在操控方面有所提升，由于我们还没有对车辆进行全面的动态驾驶测试，这方面的优化程度还不得而已。

新一代翼虎能否凭借风格改造，以及整体动力总成上的调整，来重新获得国内消费者的信赖，我们只需等待即将到来的国产型号就可以最终确认了。

责任编辑：申九五