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丰田的老对手如今没人要,换代2.0T较劲奥迪,设计致敬保时捷?

丰田的老对手如今没人要,换代2.0T较劲奥迪,设计致敬保时捷?
2019-11-13 20:06:34 车品

一些深谙中国之道的海外汽车制造商,在许多汽车品牌接连下跌的情况下,仍旧稳住了在中国市场的脚跟,包括丰田在内的日系品牌们,在逆境之中完成了正增长。但在这样并不算好的大环境之中,的确有很大一部分车型与汽车品牌走向了下坡,其中就包括了长安福特。

这个曾经与德系、日系并行竞争的品牌,如今似乎重新走上了现代起亚前两年的老路,以长安翼虎为例,这台曾经一度冲击日系、德系的多功能车,在去年大幅下滑,而现在市场中的长安福特翼虎,其9个月的时间才卖了不到7千台,这甚至还不如保时捷Macan这样的豪车。

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长安福特这样的问题,其实归根结底就是产品力不足,一向以多功能驾驶与道路通过性为卖点的美系车,在外观上本就不太讨巧,而现在市场中的福特翼虎,已经是去年底改款的车型。尽管车辆在造型上完成了一些改进,但整体颜值对比纷纷换代的日系,仍存在巨大差距,而这样的差距因为大众汽车的“海量”推陈出新,还在不断被拉大。

其实,对于长安汽车来说,“吃老本儿”早就不是什么新鲜事儿,从马自达到福特均是如此,意识到这个问题的长安汽车正在加身与海外品牌的合作,其中,长安福特翼虎就将会通过换代的方式找回老客户。

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换代翼虎的国际视野,美系车如何玩儿跨界

福特Escape从今年法兰克福车展开始,就在汽车朋友圈多次刷屏,而它的国产版本就是Kuga翼虎(以下称新一代翼虎或新翼虎)。7年之后终于完成换代,国内的老车迷们也是非常期待这次更新的,但令人意外的是,车辆的设计语言产生了颠覆性改变,它一改曾经硬派的美系车作风,化身为了一台更具国际视野的全球战略型号,而且它的跨界味道显然更浓了。

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为什么说是”国际视野“呢?因为新一代翼虎的跨界风,似乎是从欧洲吹过来的。

现在市场之中的大部分普通消费级别SUV,其实都是在轿车平台上开发而来的CUV,只不过因为越来越多像MQB、TNGA这样的模块化平台到来,轿车与SUV之间的开发平台差异并不大,这使得我们忽略了车辆本身的CUV(轿车平台开发的多功能乘用车)身份,现在翼虎在外观上的转变倒是从可视化证实了这一点。

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进气格栅已经有所调整,它既没有旧款车型的六边结构那么强硬,也没有像福特蒙迪欧、福睿斯那样变为纯粹的马丁脸,边框处理更加扭曲的细长条,深化了车辆与轿车之间的关系。这会让我们想到新一代福克斯,其进气格栅就采用了上宽下窄的处理方式。同时,从这个区间往导流孔位置过渡,车体上的起伏与弧线处理,也会让车头在整体控制能力上,与轿车产品更为接近,这是跨界车本身最大的开发意义。

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过度改造or成功转型?

只可惜从小申的个人观点来看,福特这种寻求跨界的总体转变,并不算十分成功,因为它过于接近市场中的欧系SUV,这让新翼虎稍显不伦不类。

尤其是在车辆的照明系统方面,新翼虎似乎想要往轿跑车方面发展,它的不规则弧形灯组,看上去跟旧款的保时捷Macan有几分相似,通过更大程度的立体隆起,它能够在很大程度上强调照明的强度与范围,为车辆带来更佳的照明安全支持。可是从另一方面来说,这种过于强硬的转换正在减弱美系车的个性化,当然,LED远近光灯的组合方式还是抢眼的,底端细长条的LED日间行车光带,也在视觉上形成了不错的包围。

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如果说新翼虎在哪些方面,还保留着美系车的硬派作风,或许外观上就只剩下底盘包围了。

硬塑与运动护板半包围,在整个车身四周的底盘上,都形成了强烈的防护包裹,它可以直接为车辆的道路通过能力提供协助,如果说为了获取更积极的进气与下压力改善,它的车头也有了几分跨界味道,那么,侧身上入侵到车门板的防护设计,却是直接为越野环境服务的。

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但我们还是需要说明,现在看起来像是一台掀背钢炮的新翼虎,它的实际底盘离地间隙设计已经比现款车更接近地面,这有助于车辆的操控稳定性。

为了继续让车辆有充分能力应对复杂路面,强度更大的钢材、刚性更高的悬架,被加入到了车身结构和底盘悬架中。这解释了为什么在实际的动态驾驶测试中,更低的换代车,实际道路通过能力和整体乘坐反馈,会比旧款出色不少。

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1.5T变三缸,2.0T仍接近豪华市场

进入野外环境驾驶,动力也是一个重要因素,福特为新翼虎换上了新的动力总成,但很可惜,引擎盖之下的涡轮增压发动机是一台三缸,它在中国市场并没有获得信任,尤其是在发动机的大厂,本田与宝马都遭遇投诉之后,三缸涡轮成为了一个制约因素。

那么,福特的这台 Ecoboost系列三缸到底如何呢?小申只能说它比本田思域上的三缸更稳定一些,得益于直列三缸在衬套和缸内包裹的调整,它的稳定性更强,但一些中低转速下的噪音仍旧会传递到车舱内,也许这样的问题只能够用174Ps/243Nm的调校水平,来寻找安慰了。

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当然,这台1.5T L3的调校水平仍旧低于海外市场,美规车型将会获得184Ps的最大功率和258Nm的峰值扭矩。

好在国产型号将会同步到海外的2.0T四缸,它是现款Ecoboost 2.0T的升级版本,这台发动机在海外市场拥有高达254Ps/380Nm的输出能力,这已经与许多豪华产品的数据持平,甚至会比奥迪Q5L顶配车型(45TFSI 豪华运动型)上的EA888略高出2Ps/10Nm,更不用说提供2.0L发动机的RAV4等日系车了。

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可见,强大的输出能力,仍旧会是新一代翼虎的主要卖点和优势,尽管它在国产版本中很可能下调到245Ps的水平,但这足以让国产型号,在加速时比绝大部分同级竞品更快。

我们目前并不知道福特野马和锐界上的2.3T,是否会进入到新一代翼虎的运动型号里,可是8AT与1.5T、2.0T的相互配合,还是会让新车获取明显竞争优势。这台8AT会在一些低速驾驶下,遇到一些小顿挫,但大部分时间的换挡都是灵敏而平顺的,整体的平稳性以及积极的油门响应,会让RAV4车主感受到压力。

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多模式可选,翼虎继续发力多路况

当我们看到车辆的驱动系统时,我们会知道为什么福特敢于在外观上大肆改造,因为翼虎美国车全系都匹配上了驾驶模式选择系统,它将标准、经济、运动、滑行以及雪地/沙地,五种驾驶模式集于一身。在快速改变发动机与变速箱响应逻辑的情况下,它的越野能力并不会比旧款差,也就是说,这一点也是继续在丰田RAV4保持优势的项目。

运动模式对车辆的整体驾驶反馈调整是充分的,车身稳定控制系统与牵引力控制系统的释放,会让车辆的动力系统变得更为热情,或许8AT的快速降档还是存在一些小影响,可是它的整体把控干已经强于搭载CVT与2.0L的日系对手。

丰田的老对手如今没人要,换代2.0T较劲奥迪,设计致敬保时捷?

评在最后:

我们目前并不知道国产型号中,是否会首次包含Hybrid油电混合动力型号,所有文章中并没有这个部分,但就目前的换代车改造,读者朋友们已经可以了解到,新一代福特翼虎在继续将多功能驾驶和高性能输出作为己任,它的跨界车体改良则将在操控方面有所提升,由于我们还没有对车辆进行全面的动态驾驶测试,这方面的优化程度还不得而已。

新一代翼虎能否凭借风格改造,以及整体动力总成上的调整,来重新获得国内消费者的信赖,我们只需等待即将到来的国产型号就可以最终确认了。

责任编辑:申九五

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