上汽-大众新能源工厂的落地，使“上汽-大众奥迪”这个叫法又一次成为热搜。去年奥迪与上汽签署合作协议，铁板钉钉的事儿因为一汽方面的不满和纠缠，最终一拖再拖，但是作为未来奥迪新能源发展的重地，上汽-大众为奥迪生产新能源车也只是时间问题。

在我们还无法明确上汽-奥迪首款车型会如何引入之前，一汽-大众奥迪却加快了纯电动产品的布局与生产，而与全球范围内的首款纯电动中型SUV不同，第一台从一汽工厂里开出来的并不是e-tron，而是Q2L e-tron。

之所以这款车型如此受关注，一是因为车辆更低的定位方式与销售门槛，二则是因为车辆的生产方式。

与奥迪布局的新一轮纯电动车不同，奥迪Q2L e-tron继续在MQB上进行开发与生产，也就是说，这款纯电动小型SUV并非完全脱胎于新架构，它仍旧是在现款奥迪Q2(配置|询价)L的基础上，改造开发而来的衍生车型。这样的生产方式，对于奥迪本身来说是整体成本的压缩，新能源市场的抢占，而对于消费者来说，则是品牌价值与产品实力的大打折扣。

独属中国的Q2L e-tron，从批评开始

奥迪Q2L e-tron在设计上并没有出乎我们的预料，它从灯组到格栅的造型设计，都并没有跳脱出现款奥迪Q2L之外。作为目前奥迪SUV阵容里定价最低的型号，它的设计感似乎还停留在上一个时代，我们甚至可以说，奥迪灯厂的招牌也被这款车型给砸了个稀巴烂。

作为瞄准年轻消费群体的车型，奥迪Q2L的五边形大灯，既没有采用更小尺寸的不规则设计，也没有提供矩阵式LED，这使得其无论是在造型，还是在照明效果方面，都难以与奔驰GLA级(配置|询价)等对手拉开距离。

同样地，它的格栅也并不太出彩。其实在产品更新过程中，它比其它SUV兄弟都更早获得新样式的镀铬大嘴，但因为大灯与保险杠上的不协调，这样的新式设计反倒没有为车辆的设计颜值增色，这种八边形处理无疑是令人失望的。

不过，由于车辆的纯电动车身份，Q2L e-tron型号的格栅正式封闭了起来，这样的封闭反倒令纯电动车有了几分未来气质。

当然，保险杠上的改变还是值得鼓励的，至少它会比镶嵌着两个开口的个性处理，要显得大气得多。

密集的横幅面板形成了类似于格栅的中网，隐藏在中网之内的纵向面板，让不同分层中的空隙成为了有效的气孔，它将会为制动系统提供一些冷却空气，这是在纯电动SUV上并不常见的配置设计。另外，前端黑色包裹之中，也镶嵌着倾斜的银色运动护板，更大的接近角和更高的面板强度，也会为电动车保留一些道路通过性。

开启同级跨界大幕，Q2L e-tron继承奇特车身

其实就产品定位来说，奥迪Q系列SUV当中，奇数往往代表着标准城市SUV，而偶数则是跨界运动SUV，也就是说从2016年开始生产的奥迪Q2，的确是奥迪的首款轿跑SUV，它比新旗舰Q8早了3年诞生。

可惜的是，无论是Q2还是国产Q2L的身材比例都并不太协调。为了带给车辆运动效果，奥迪将车辆的高度压得比较低，Q2L燃油版车身高度为1,548mm，e-tron纯电动型号并没有改变这种比例，但与奔驰GLA所拥有的大掀背不同，它宽大的C柱顶端显得非常平直，这让其看上去很像是一台类旅行车的SUV。

好在奥迪Q2L在诞生之初，还是学到了不少前卫的东西，比如从路虎汽车开始的悬浮式车顶结构。

为了营造这种处理，奥迪将C柱替换为了黑色面板。虽然它并不是全亮色贴条装饰，但这也已经让它在色调与视觉上，形成了一个悬浮整体区间。此外，它还是最先在BBA三家豪华制造商中，重启“四铭牌”策略的车型。Q2L的这种处理似乎还引领了一个风潮，我们在后来的宝马X2上，也于相同的位置找到了额外品牌标志存在。

车身面板与线条也与燃油版完全相同，在2017年以致敬身份引入中国市场的Q2L，获得了整个家族里最特殊的面板与线条结构。

在A柱与C柱之间，一个额外的倾斜面板贯穿了前车门把手，它紧紧贴合车窗的倾斜幅度，在这里形成了一个六边形分层，又分别在前后轮拱的上端与传统腰线完成连接融合。不同于我们在刚完成国产的宝马X2上看到的低底盘处理，奥迪Q2L仍旧保有不错的离地，而宽泛的运动包围则强调了与车头运动护板相同的道路通过能力。别忘了，现在镜头中的奥迪Q2L e-tron，可是一台纯电动车。

双液晶屏，但仍旧没有触控

内舱的变化也不太大，三幅式运动方向盘表明了车辆的跨界车身份，而双液晶显示屏的存在，也宣告了奥迪技术的全面入侵。

尽管产品的定位并不高，但是MMI信息娱乐系统已经更新到了最新版本。它能够在液晶仪表盘中，展示车辆的实施驾驶车况信息，并带来驱动模式、留存电量等多样显示。很可惜，中央显示屏仍旧不是触控，这会是它在未来竞争之中的一个弊端，也会让虚拟驾驶舱的竞争优势大打折扣。

加速不成问题，续航或成制约因素

动力部分，此前那些关于e-tron共享动力的谣言，终于可以停止了。一台电动小型SUV，想一想也不可能让自己的输出马力达到300Ps以上。在已经确认的动力系统中，Q2L e-tron至少会获得一台最大功率为136Ps、峰值扭矩为290Nm的电动机。扭矩是电动车的最大优势，它可以在起步和加速阶段，为e-tron型号带来更积极的反馈。

但Q2L e-tron仍旧只会是一台家用代步车，它甚至很难被开到长途路线的目的地，因为这套由宁德时代开发和提供的三元锂电池组，只能够支持车辆完成265km（30 e-tron）的单次充电续航。这甚至还不如比亚迪仅售价7万的微型车e1，后者拥有305km的续航能力。这其实在我们的预料之中，因为平台生产上的油改电，本身就存在电动总成的效率问题，在包括大众高尔夫EV、宝来EV在内的车型中，我们都已经遇到过。

评在最后：

从总体结构而言，奥迪Q2L e-tron的老问题仍旧存在，它的车身因为过于追求跨界风格而显得不那么协调，而且燃油版车型在中国市场销售了几年之后，仍旧没有能够摆脱掉“大众换壳”的质疑。

可是无论是汽车媒体还是市场消费者，对于这次车辆“油改电”的身份却是乐于接受的，它将有效降低车辆的开发成本，并让消费者以更低的价格入手，只可惜曾经预想的500km续航、更大尺寸触控等设计，都并没有到来，这也将影响独属于中国的Q2L e-tron的前景。