关于我们自主汽车品牌的设计发展之路，一直是一段难以言喻、但又成果繁硕的过程。外观设计对于汽车的重要性不言而喻，虽然发动机、变速箱等“里子”非常重要，但对于汽车工程技术一窍不通的普通人，一方面知识门槛较高，另一方面细微的领先差距也并不能带来非常大的驾驶体验改变。曾经吉利老总李书福有一句名言——“造汽车就是四个轮子加两排沙发”，这也一定程度反应了普通消费者能感知的汽车内容，其实就只有外观和车内空间两部分。

没有设计的汽车，自然没有灵魂

汽车设计到底有多重要？其实纵观汽车历史长河，众多经典车型之所以能成为经典，无疑不是出众的设计。从甲壳虫到911，都拥有着鲜明的个性色彩，并且在后续版本中一直将“甲虫风格”“青蛙眼”等元素延续，使得每一辆后续者都能成为经典。但由于我国汽车起步较晚，在早期，各大车企很难拥有鲜明的风格和设计基因。

因此，外观设计上一直以来都不是自主汽车品牌的强项，或者说长期以来都处于摸索阶段，并未形成稳定成熟的家族式设计，当然这一情况在近几年得到了很大的改善。比如长安汽车，通过蝶翼型家族风格，开发出了众多极具辨识度的车型；领克，则通过圆润的弧角曲线设计，在以尖锐为潮流的车市中成为了一股清流。

不过，一些二三线自主车企们的迷茫阶段并未结束，仍有很多车企无法坚定地寻求独特设计，对来之不易的特色设计并不自信。比如某泰，在自己的车型阵列中就有着混杂不堪的设计形态。在早期，通过对大众家族的复刻，让自己成为了“大众第二”；在后期，又开始了对路虎的追随……以至于你看到一台新车，很难从车身的表达风格上去知晓它的品牌，一个不看车标就不知道品牌的车企，你说它能有灵魂吗？在今天，我们就来聊聊自主汽车品牌的漫漫设计之路。

设计抄袭成风，我们什么时候才能有设计自信？

早些年间自主品牌抄袭风很热，不仅仅是汽车这一领域，基本上各行各业都弥漫着这股恶劣的风气。这也主要是因为我国是制造业大国，制造技术自然是非常完备的，但长期对外代工出口使之缺乏自主品牌实力。而另一方面也是后来者迅速追赶、学习前人的客观方法，这条野路子在日本、韩国等后起之秀国家的历史都有体现。

而且车标这一品牌的门面、形象的代表，首先就要面临市场的考验，也屡屡发生抄袭质疑，而这方面也的确切不是自主品牌的优势，笔者个人认为广汽传祺以及吉利的品牌标志还算独特耐看，比亚迪王朝也极富文化特色，而其他一票小伙伴则有点不尽人意。

比如比亚迪的造车技术进步巨大，但车标却一换再换很不稳定，从早些年蓝色圆环标志过于简陋且被质疑和其他品牌相似，到随后的红色大字母标志，确实又和起亚“撞车”。直到最近的王朝系列才形成了独一无二、为人称道的品牌标志。而奇瑞、长安、吉利等其他自主品牌的车标也都是来之不易，都有一段有趣的历史。在历史的渊源中，这些车企形成了自己的特色与文化，有了血肉、更具有了稳定的灵魂。

至于内饰总体设计的趋同，其实部分细节的相似并不等同于完完整整的挪用抄袭，只要能够形成哪怕一丁点独属本品牌的设计就够了。最让国人无语的是自主汽车外观设计的无脑搬运，大名鼎鼎（臭名远扬）的“皮尺部”成员想必无人不知。既是缺乏独立自主的外观设计，也是对国外品牌的盲目推崇、跟风导致的，将不自信彻彻底底暴露出来了。

而被模仿的对象一般是国外汽车大品牌，其中更偏好那些豪华、知名品牌，其中大众、路虎、保时捷等的设计都快被抄泛滥了，甚至靠抄袭维生的车企就等着知名大厂发布新品（新模版），然后迅速复制出一部几乎一样的作品，某种意义上说确实拉近了奢侈品与寻常百姓的距离。

说到这里，或许很多人都会反驳：“外国品牌不也有抄袭吗？那谁，君威(配置|询价)？不就是抄袭欧宝英速亚么？”没错，别克君威和欧宝英速亚确实长得很像，不仅是长得很像，但骨子里就是同一款车！由于欧宝和别克都是通用旗下的公司，所以两者自然会有车型互通，这样的兄弟车型也只是同一车企同一车型针对不同市场的产物罢了。

说回抄袭，不得不说目前最知名的众泰了。以众泰SR9为例，这辆车怎么看都是保时捷卡宴的翻版，但内在的核心确实三菱的发动机，这与“单车双品牌”战略根本就是两码事。有意思的是，在众泰当年出品平民保时捷、平民奥迪之后，许多人期待着能推出一部平民兰博基尼，也算是“造福百姓”了。

据说众泰最新研发了类似于路虎揽胜(配置|询价)这么一款大型SUV产品，此前便高调宣布为众泰T900，但因为各种原因，将该车交给了同门的汉龙汽车以汉龙L10或者汉龙旷世的名字发布，和路虎揽胜的相似度极高，或许众泰仍要在这条不归路上走下去。

要说路虎真的是一个香饽饽，很多自主品牌都将其作为学习借鉴的对象，江铃旗下的陆风汽车也出现过路虎的影子。甚至还流传出这样一个神话：由于陆风X7和和路虎揽胜极光(配置|询价)太过于相似，以至于路虎汽车状告陆风。但由于陆风X7在制造出来之后，便申请了专利，而路虎却以败诉赔款告终……不知道，这一事件到底让相关责任人做出了何种感想？

平民保时捷之后，新能源也开启了抄袭之路

保时捷SR9、陆风X7等车型虽然相继停产，但在新能源的新兴市场上，也有着两极分化的趋势。一方面，蔚来、理想等造车新势力深耕设计，以出色的设计理念获得了不少的好评。另一方面，“复合型”抄袭比比皆是，似乎这一范围的抄袭完全自由，各式各样的自主和外企的汽车都免不了被抄袭。

自主品牌发生的抄袭现象，的确让人感叹又惋惜，就算设计缺乏美感，但是原创度够高群众也能接受，并且随着不断地对外观进行打磨，势必能是自主汽车的外观设计开花结果，吉利摸索多年才形成的回纹中网设计，传祺、荣威形成的家族式外观都是努力就有回报的体现。

最后，有一个好消息。那就是国内很多喜欢抄袭的车企，日子过得都不太好。在早一批抄袭车型中，抄袭宝马X5、SMART的双环汽车、抄袭斯巴鲁、奥迪等品牌的川汽野马，早已不见了踪影。一些在摸索路上敢于自主创新，如长城、WEY、长安等品牌，都获得了市场的认证并且形成了丝毫不弱于普通合资品牌的影响力。

结语

如今虽然仍有自主车企对山寨、抄袭执迷不悟，但是消费者的良性观念已经形成，开山寨车从曾经的有面到现在被问起的没脸见人。一个有序发展、注重知识产权的市场终究会淘汰掉走捷径的车企。古往今来，一直如此。