作为目前世界上为数不多经济运行状况良好的国家，中国消费市场的整体上行，几乎已经恢复到了疫情前的水平，而汽车市场也因此而获益，除了MPV、小型SUV与小型轿车市场外，其余细分市场都已经回归往年同期水准，甚至于中型轿车、紧凑型与中大型SUV市场规模还有所扩张。

可偏偏在这个时候，合资市场与自主市场的两大主力却遭遇了滑铁卢，合资市场的大众汽车不用多说，中保研碰撞测试的出炉与近期部分产品的召回，使得其大量潜在客户分流到了日系、自主品牌手中。而自主市场当中，吉利却成为了最”不吉利“的成员。

在吉利汽车刚刚发布的集团销售公告当中，06月的集团总销量虽较05月有所提升，但1%的提升在上汽、东风、广汽等自主品牌面前都排不上号，更别提整体与”南北丰田“、”南北本田“这些合资品牌对比了。

吉利汽车单月同比增长，再现自主短板

尽管在吉利的公告当中，重点标注了集团总销量的同比增长（21%），可是即便是从净销量规模来看，单月售出11.01万辆也并不算出彩。尤其是在上半年，吉利连续推出吉利ICON(配置|询价)、吉利豪越、领克05三款重磅车型的情况下，这样的成绩着实有些拿不出手。

毕竟在合资市场当中，7万的广汽丰田、8万的广汽本田都只是单一品牌统计量，作为自主汽车制造商当中最拿得出手的吉利，这样的对抗的确又一次暴露出了自主领域的短板。

股权变更频繁，金融市场再创新高

不过，在这样的情况下，吉利汽车仍旧没有改变去年制订的2020年销售目标，这其实让人看到了吉利对于整体市场的预估和对自身产品布局的底气。

近期，吉利汽车又一次传出了收购戴姆勒股份的消息，只不过，在此前被戴姆勒婉拒要约收购之后，相关金融媒体透露，吉利控股集团这次约3%-5%的股份收购将会通过二级市场完成。

与此同时，吉利汽车还完成了几件大事，在确认成为华菱星马的受让方之后，吉利还将汽车生产销售及汽车部件公司成都汽车、宁波吉宁，以及汽车生产销售及汽车发动机公司宁波北仑出售给了母公司吉利控股，从而完成了内部结构优化。

更重要的是，吉利汽车还宣布，整体品牌已经进入到了以CMA架构为核心的”4.0全面架构体系造车时代“。这不仅意味着，吉利汽车未来会具备更强的整体产能规模，同时，还将能够提升吉利汽车品牌下产品的整体质量，这解释了为什么吉利能一副坐怀不乱的模样。

在金融市场，这一系列的股权交易与品牌提速，加上重回A股科创板的计划，直接带动了吉利汽车(00175)在港交所的股价，而且在获得交银国际的目标价上调之后，其已经创造了近两年的新高。

展望下半年：多箭齐发，箭在弦上

下半年，除了箭在弦上的吉利几何C外，基于Preface(配置|询价)概念车开发的CMA平台全新量产车也将与大家见面，它也会成为2020年中国品牌乘用车市场中，拥有最高期待值的新产品。

国际市场方面，进入4.0时代后，吉利汽车在再开挑战合资品牌风口的同时，也在加大出口市场的开拓，特别是继吉利AZKARRA(博越(配置|询价)PRO)、吉利COOLRAY(缤越)出口沙特、菲律宾等国家之后，领克01 PHEV也将会正式登陆欧洲市场，成为首台布局海外的新能源产品。

可以看到的是，吉利汽车着眼于海外的全球开发形式，已经先于国内诸多国营汽车制造商”政治输出“的出口销售模式。

依托于沃尔沃技术平台、CEVT欧洲研发中心、比利时根特工厂，吉利也成为了最有希望代表中国汽车制造商，站稳全球汽车市场的主力军。此外，吉利的四大商用车基地也开始了新能源项目的全面招标，这些产品也会加快推进吉利汽车品牌全面输出欧洲市场的进程。

评在最后

尽管吉利汽车在2020年上半年的总销量仅为530466辆（集团品牌总销量），也仅仅完成了全年目标销量（141万辆）的35%，但其仍旧排在了中国乘用车品牌乘用车销量的头名。

销售成绩才是硬道理，这放在任何一个制造行业中都是适用，而且从不把让利、优惠作为销售卖点的吉利，在国内乘用车市场的号召力本身就是有目共睹的，整体品牌的转型势必会将其推至又新层级之上。