在车质网刚出炉的06月国产SUV质量投诉统计中，吉利的两台SUV产品显得非常扎眼，排在第三位的吉利博越(配置|询价)收到了225宗车主投诉，从这样的投诉排名与数据来看，博越的确会在这样的成绩单面前成为众矢之的。

但就像我们在国内市场销售状况所看到的，吉利博越作为一款年销量达到23.23万辆以上爆款车型，其卖得越好犯错误的可能性自然就越大，这完全可以参照轿车市场中的朗逸(配置|询价)、轩逸(配置|询价)等产品。

不过，这投诉数量排在头名的星越，似乎就有些说不过去的。

这台在去年才到来的紧凑型SUV，作为吉利旗下首款SUV跨界车，也就是俗称的轿跑式SUV产品，其到目前为止的历史累计销售量才不过3.3万台左右，但它的投诉数量仅在车质网上就已经达到了357宗，这接近1%的总投诉率的确是够让人闹心的了。

GKUI智能生态系统的版本之争

可就从车质网接受的有效投诉分类来看，关于吉利星越与星越PHEV车型的投诉，大多都集中在车身附件及电器部分，也就是我们通常所说的内部配置（车载互联系统、多媒体系统等）、外部配置（车灯、天窗、车窗、车门等）两大车载功能配置。

而在星越身上，围绕车机系统进行的投诉令人恼火，其最大问题围绕在车机系统版本是GKUI 1.2.0还是GKUI 19。

在吉利星越去年的发布会上，吉利品牌销售总裁宋军表示，吉利星越将会搭载上全新一代GKUI，而在当时，吉利控股旗下子公司亿咖通科技，已经发布了GKUI 19智能网联生态系统，而星越的销售宣传界面也已经贴上了“GKUI 19 AI 加持”的字样。

可是在吉利星越耀星者、驭星者等版本上，车机系统的实际版本仍旧为GKUI 1.2.0，且支持CPU硬件也是“4核32位架构 0.8Ghz”，而非GKUI 19对应的“4核64位架构 1.5GHz”，这样的版本差异直接导致了车载互联、影音娱乐方面的操作顿挫。

不过，令人感到意外的是，在我们的实际测试当中，吉利星越300T/350T探星者版本，作为不同动力型号对应的低配车型，其反倒获得了我们上文中提到的1.5Ghz CPU与GKUI 19吉客智能生态系统，更低价格车载系统硬件与软件配置却更高，这自然引得不少星越高配车主的不满，而投诉集中爆发也是因为这一问题。

为何探星者搭载上了新车机？

实际上，在吉利星越去年的2019款首发阵容中，其实并不包括探星者版本，其作为全系入门配置车型，直到家族阵容上市一个月后才正式进入市场，也就是去年06月，而这也是其能够获得更新版本车机系统的原因之一。

就目前吉利星越在售的阵容里，我们可以看到的是，在全新2020款吉利星越高能版上市后，2019款绝大部分车型都已经停售，唯独搭载GKUI 19智能生态系统的2019款 300T/350T 探星者，以及今年03月更新的2019款改款 300T/350T 耀星者继续销售。

从这样的在售阵容调整也看得出，吉利本身也意识到了车机系统的问题，这才把带有最新版本的GKUI 19保留了下来。而且在2020款车型完全没有外观调整的情况下，所谓的高能版也仅仅是在一些车载功能配置与车机软硬件上进行更新的产品。

改款高能版，成色究竟几何？

那么，2020款吉利星越高能版是否在整体性价比上有所提升呢？车机系统的确已经完成了优化，GKUI 19算是真的成为了全系标配。

取代探星者的锐星者，在价格不变的情况下，的确完成了一定比例的配置调整，可开启的全景式天窗成为了2020款车型的全系标配。可就是这一扇天窗和一套360度全景影像，不仅使得新车取消了外后视镜的锁车折叠、前排座椅的加热功能，还将对于星越1.5T来说十分关键的48V轻混系统砍掉了。

众所周知，吉利星越作为一台轿跑SUV仍是以1.5T涡轮增压三缸发动机入门的，而针对三缸机的不平衡设计，在起步与加速环节用于改善动力效率的一体式电机，同时会起到非常关键的振动抑制作用。

可以说48V轻混系统是吉利让三缸车型变得畅销的秘诀，而在锐星者取消了它之后，全景影像、全景天窗带来的高级感，瞬间就会被抹去一半。

评在最后

当然，就从一台轿跑SUV的整体设计来说，Nappa真皮座椅、12扬声器BOSE高级音响、加热/制冷杯架，感应式电动尾门以及面部识别系统等等，都在渲染吉利星越的整体豪华属性。而且达到L2.5级别的自动驾驶系统，也让拥有238Ps/350N·m的星越2.0T车型，将中国造车水平体现在更全面的领域之中。

不论现在星越遭遇的车机系统危机会怎么收场，但其在三大件方面受到好评，以及实实在在的销售量（2020年上半年累计销售量11,711辆，居于国产SUV跨界车第一），仍会让星越保持现有的市场地位。