都在说华晨宝马引入G20一代宝马3系(配置|询价)，成为了这个细分市场最失败的例子。其去年总销量仅为10.9万台，与同级另外两位对手奥迪A4L(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)的差距达到了4.5-6万台，这是过去5年时间里，宝马在中型车市场被甩得最远的一次。

其实在去年半程的时候，这个差距仅在1万多台，可就是在06月换代之后，加上华晨宝马快速停售了旧款车，这使得其在下半年仅仅卖掉了4.8万台，“最失败换代”的名头因此被戴在了宝马3系头上。

可就在市场都不看好这一次换代之时，没曾想今年的疫情之下，宝马3系却成为了豪华中型轿车当中最先杀出重围的选手。

在今年的第二季度，宝马3系以4.6万台的成绩，成为这一周期的销量冠军，并在半程过后以1.63万台的差距战胜了去年的冠军奥迪A4L。而对于宝马3系本身来说，这也是其入华16年来，单季度卖出的最佳成绩。在这个时候宝马车迷终于可以说，并不是宝马3系G20实力不佳，而是都在等着它降价罢了。

外观设计

由于宝马3系G20换代量产开始得比较早，这使得其并没有像改款的宝马1系等轿车那样，使用上加大号双肾进气格栅，可是它在双边位置的连接处理方式，却可以很好地保持宝马品牌的经典味道与视觉效果。

与奥迪A4L的中期改款不同，宝马3系并没有把M运动套装作为全系标配注入换代车。但实际的销售之中，除了标准轴距与长轴距版的两台最低配车之外，M运动套装仍会出现在其余型号之中。

从保险杠来看，M运动套装不仅带来了足够宽大的导流孔结构，其也会伴随着黑色运动面板与起伏前唇而来，这将有助于宝马保持它在中型市场竞争中的动态操控优势。

侧身设计上，宝马3系看上去是在换代之中被压缩得更为扁平化了，但其实它的车身高度（1463mm）其实是高于奥迪A4L（1439mm）的。之所以会出现这样的视觉偏差，很大程度上得益于宝马3系更多变的下腰线与更修长的轴距（2961mm），而后者也是所有中型豪华轿车当中的最大值。

车尾应该是这一代宝马3系最精彩的地方，熏黑的组合式LED尾灯、厚实的小鸭尾，还有十分宽大的炮筒状保险杠结构，如果不是“华晨宝马”和对应的动力型号尾标，要把它与真正悬挂M Performance铭牌的高性能车区分开来，还真没有那么容易。

内饰设计

宝马的内舱之中有三个部分可以彰显它的品牌个性，首先是车辆的多功能方向盘。

镶嵌着M铭牌的多功能真皮方向盘，采用了宝马非常经典的三幅样式设计，方向盘中的条幅处理以银色镀铬为主，简洁的功能按键非常易用。更重要的是，不规则的圆盘条幅处置，在整体处理中考虑到了车辆的动态操控属性，这会让宝马3系车主享有更舒适的把握反馈。

中控台上的长条状悬浮式触控屏，是宝马3系当中另一个高辨识度特质。

它从过去的9.0英寸升级为了10.25英寸触控液晶屏，包括CarPlay手机互联、GPS车载导航以及多功能语音识别控制，而与空调出风口结构的融合式处理，使得其无论是在易操作性，还是在观察安全性方面都有着更好的体验。

换挡机构上的挡把样式，则是宝马品牌三个基础特质的最后一个，也是最经典的一个。

很多宝马车迷对于曾经的“大鸡腿”都是爱不释手的，其在人体工学设计上，采用了完全把握样式，这可以让连续换挡操作变得更加便捷。尽管宝马3系当中已经不是最传统的大鸡腿，可是带着烤漆材质而来的新设计，在保持操控舒适度的同时，也会令其具备更强的档次性。

其它设计方面，很可惜宝马并没有在换代中，把M运动座椅加入到M运动套装之内，而且它的主驾驶座椅腰部支撑调节也是需要选装的，这一点会稍稍逊色于改款奥迪A4L。

但从座椅包裹性与空间性出发，宝马3系仍配得上同级最佳运动座驾的名头，毕竟是同级最大的轴距，对于身高180cm的乘员，翘起二郎腿也不会是什么难事儿。

动力总成

尽管奥迪A4L在改款中也升级为了全系2.0T，可是宝马3系的这台直列四缸，在与采埃孚8AT的匹配之中似乎显得更加积极。即便是156Ps/250N·m的最低功率版本，其也能够让3系长轴距型号，在9.1秒内实现破百，相比之下扭矩更大的奥迪A4L 35TFSI则需要9.7秒。

而在进入到顶配较量之后，宝马330Li xDrive仍会以5.9秒的成绩，成为同级当中加速最快的四缸豪华轿车，在国内媒体的测试当中，其实际仅需要5.5秒便可以破百。在发动机数据相差无几的情况下，这令人不得不佩服宝马工程对于空气动力学的调校能力。

评在最后

宝马在BBA的竞争较量中，一直以来都是以动态操控著称的，这样的优秀基因被宝马3系很好地继承了下来。而且伴随着车载科技功能方面的升级，它在信息娱乐等方面与奥迪的差距正在不断压缩，加上换代之中空间能力的改善、品牌经典设计的保留，这都成就了其现在在市场当中的“厚积薄发”。