奔腾作为一汽主打的非豪华乘用车品牌，其在市场中的地位一直不太高，尤其是在与一汽大众、一汽丰田等合资品牌同胞的对比里，其微乎其微的份额的确无法为一汽赚什么钱。而在红旗独立出去运营之后，一汽似乎也多了更多精力跟资源来打造非豪华品牌；加上，有了新平台与自主研发总成之后，一汽也将更多核心硬件带给了奔腾旗下量产车，这让拥有了"低价红旗"噱头的奔腾在许多年后逐渐展示出了中国汽车第一品牌的潜力。

外观设计

不管是什么无限方程，还是什么光影哲学，奔腾B70(配置|询价)（10.99万元起售）在设计上达成的效果的确是比较前卫的。

黑色装饰材料与较为突出的引擎盖边框，使得奔腾B70在视觉上带有那么一些轿跑的质感，而且以纵向直瀑方式呈现的中网，通过不规则的条形点阵呈现出了立体悬浮感，这会让奔腾B70在结构上有了更个性化的表达。

不过，前脸上的一些设计的确是存在着争议的，尤其是在大灯造型的处置中，带有下滑效果的LED日间行车灯，其实很像是我们在凯迪拉克CT4等轿车中所见到过的。

在影视拍摄当中，往往会存在许多致敬或是模仿桥段，一旦这些桥段以更精彩的方式呈现了，那么其最终效果呈现出来的效果是会受到表扬的，而现在的奔腾B70便是可以受到表扬的，我们更愿意将它描述为对优秀元素的吸收。

车身结构

从侧身来看，奔腾B70同样是可以收获赞许的。

4810/1840/1455mm/2800mm的车身尺寸是可以带给车辆修长感的，这在当下的市场变化当中是年轻人们最喜爱的部分，虽说它在硬数据上会比斯柯达速派小一圈，但几十毫米的差别并不会明显影响车舱内的空间能力。

与此同时，由于奔腾B70是一台掀背车，其C柱在与后挡风、尾箱门的融合处置中显得更和谐，这也是奔腾B70能够在结构性处置上获得出色效果的关键点。此外，这种掀背在往尾箱发展的过程中，也会在贯穿式灯带的上端形成一个额外的运动彩蛋。

与斯柯达速派不同的是，奔腾B70实际上是一台Fastback，即传统掀背车，而斯柯达速派则是一台Liftback，即五门掀背车，这意味着着它掀背结构并不能够完全被开启。但得益于掀背结构稍稍抬升的C柱边缘线条，其储物空间还是得到一定改善。

内饰设计

打开车舱之后我们会发现，奔腾B70的内饰其实并不像外观上那样运动化或者说是前卫化。

整个前挡板一字排开，这种较为简洁的亮板因为在液晶仪表盘、中央触控屏等硬件处置中，过多的规整几何形状，反而会让中控样式显得有些单调。细节功能性区间里，空调风出口是横向贯穿的条状设计，而换挡机构顶端上的空调与座椅控制区间，会以触摸面板呈现。此外，这里还有采用电子挡把的换挡机构等等，都是科技化的表达。

可正如我们前文中提到的，诸多科技堆积在一块儿并不是什么好事儿，像第三代奔腾B70在内饰设计上的布局不表达方式就不那么尽善尽美，这反倒会成为B70在进入市场之后，一些消费者的攻击对象。

当然，就从功能性来说，12.3英寸触控液晶屏已经可以通过语音交互、实时导航、车联网系统来 满足年轻人的科技功能，而在液晶仪表盘与换挡机构触控屏的支持下，车舱内的三屏联动的确可以成为它的一大卖点。

动力总成

动力总成方面，FMA模块化生产平台，不仅视为奔腾B70带来了较为出色的车身结构与身段，也带来了CA4GB15TD-30型号发动机。

这台1.5T涡轮增压发动机并没有极致的数据，但169Ps/258N·m的调校水平实际上也超过了大众提供给斯柯达速派的1.4TSI（150Ps/250N·m），在此前的奔腾T77上，它与7速双离合变速箱的结合已经提供了较为稳定的输出表现，我们的确也对奔腾B70能够达成的性能提升持乐观态度。