“斯柯达正在快速进化，进化到可以在部分细分市场取代大众。”这是在新一代明锐(配置|询价)量产亮相之后，许多人们对于斯柯达的印象。明锐从一台A级入门家轿车晋升为了一台A+级高端轿车产品，而从明锐Pro到明锐A8(配置|询价)的出现，新的定名方式也说明了它很有可能是大众速腾(配置|询价)的替代者。至于这拉伸到4.75米的明锐Pro是否有这个实力，我们这里就一块儿来瞧一瞧。

外观设计方面，在外，斯柯达明锐Pro现在全系都使用了运动外观套件，在车辆的前唇、侧裙等位置上，我们可以看到的用于改善空气动力学结构的一些扰流配件，它们主要的功能并不是像高性能跑车那样改善风阻，而是通过加强下压力的方式来进一步提升车辆在动态驾驶中的控制能力。

而且在细节上我们不难发现，斯柯达在这一代明锐Pro的线条处置中延续了以往的锋利感，见棱见角的边框结构能够进一步强调车辆的轿跑车身。

什么？明锐是一台轿跑车？这样的说法其实并不算夸张，因为明锐Pro在设计上的确使用了同级别少见地掀背结构，车身C柱与后挡风玻璃、尾门完美融合，这不仅可以让车辆看上去更运动，同时也能改善后座与后备厢空间能力，让后座的头部更高、后备厢的储物体积更大。

价格定位方面，首批上市的明锐Pro将会以13.89万元的门槛进入市场，这对于一台斯柯达A级车来说真的能算是亮点吗？

可以注意到的是，斯柯达明锐Pro首批提供的车型是以豪华版入门的，而这个装饰铭牌放在现款明锐当中代表的就是中高配型号，而尊贵版、旗舰版则代表的是次顶配与顶配。换句话说，它对比现款明锐TSI230 DSG型号仅有不足万元的增长，要知道明锐Pro在移动到MQB Evo平台上之后，可是从入门A级轿车晋升为了与速腾、威朗齐名的A+级轿车，这样的价格变化完全在可接受范围之内。

不足1万元的差价背后，明锐Pro现在全系都升级为了TSI280动力铭牌，而这在现款车型上只提供给了两个顶配型号。

与此同时，即便是与现款TSI280 DSG豪华版对比，明锐Pro在本身扩展为A+级轿车的同时，也完成了十分全面的增配。安全气囊现在全系都覆盖了前排侧方向与全车头部位置，以提升行车的基础安全；更多驾驶模式选择则能够改善不同路况与交通状况环境下的体验，并提升整体燃油效率；其他配件方面，无钥匙系统、皮质方向盘、Type-C接口、可净化自动空调等等，均能不同程度上改善用车体验。

更重要的是，现在明锐Pro全系都获得了12.1英寸液晶触控屏，在硬件尺寸超越速腾的同时，它搭载智慧车联系统专门在大众MOS 4.0的基础上，针对国内驾驶人的用车系统进行了界面与逻辑优化。

CarLife、CarPlay手机互联用起来非常便捷，而语音交互在完成一键唤醒后也能同时操作空调系统，避免驾驶过程中双手离开方向盘导致一些安全隐患。可惜的是，明锐Pro所搭载的车联网系统并没有与远程APP完全适配，它无法通过远程方式对车辆进行一些预操作，这一点稍稍偏离了当下用车流行趋势的轨道。

动力系统方面，EA211系列1.4T涡轮增压发动机对于奥迪、大众来说都是比较可靠的中规动力选择，而上汽大众斯柯达这次从MQB Evo平台上开下来的明锐Pro也是共享了这台发动机。

别看它从数据上来说并无改善，150Ps/250N·m的具体参数放在同级别细分市场也不算高，可是根据官方数据显示，明锐Pro却能够在8.5秒内完成0-100km/h加速，而媒体动态驾驶测试更是将这一数据压缩到了8.2秒之内，轻快的起步与后程带有推背感的提速爆发，都在让明锐Pro表现得比速腾更出色。

传动或许会是一把双刃剑，大众的DSG双离合变速箱在这个价位级别里，都是以干式设计出现的，这意味着它的换挡速度虽会得到保障，但我们并不指望它能够完全规避掉大众干式双离合祖传的低速顿挫问题。但在更换为电子拨片换挡之后，我们还是期待它在整体换挡反馈上能有所改善。

评在最后：

无论是明锐Pro也好，还是明锐A8也罢，斯柯达明锐现在作为大众系首款进入MQB Evo平台生产的三厢轿车，其定位上已经远远高于现款，而且在设计上、功能上，新车都有着较为明显的进步。更重要的是，通过掀背车结构，它在竞争愈发激烈的A+级市场中有了自己的特殊性，配上核心硬件中较为纯正的德系工业血统，明锐铭牌的畅销身份，或能延续到A+级市场之中。