丰田旗下的Land Cruiser兰德酷路泽又被译为陆地巡洋舰，它是当下硬派越野车市场中的天花板之一，也是丰田的旗舰级SUV车型。而在不同的制造商产品行列之中，其实还存在着不少以越野车身份存在的品牌旗舰，比如雪佛兰的“SUV鼻祖”萨博班、比如福特的“野马继承人”征服者、比如三菱的“山猫”帕杰罗，再比如我们这里要看到的日产Patrol途乐(配置|询价)，按照英文译义，我们可以把它称为“巡逻舰”。

从1951年诞生第一代产品开始，日产途乐就一直都保持着豪华、越野、军用三个标签，上市于50年代的第一代产品与Willys Jeep同场竞技，以框架结构保持军用运输等功能；而贯穿了60-80年代的第二代车型则成了第一台穿越澳洲辛普森沙漠的量产车，并开始为印度陆军等国家军队所改造使用；而从第三代开始，日产途乐开始为乘用车市场所接受，成为了一台硬派越野车。

而在2010年，第六代途乐开始产生更多变体车型，其中就包括了旗舰级豪华越野车英菲尼迪QX56（即英菲尼迪QX80），可以说它在豪华越野领域的地位也是有目共睹的。

不过，由于途乐并没有快速更新国六排放标准，所以其通过平行进口进入到国内市场当中的库存已经少之又少，由销量和公路曝光率来说没有人要途乐其实并不公平，从曾经的平行进口销量来说，这55.80万元起售的途乐在国内卖得并不差。

特别是在2018年其还没有因为排量关税调整而涨价之前，单年2万辆的销售量可是在当年超过丰田普拉多的。但放在当下来看，真要提起日产入了，的确还是会有很多人不买账。

空间、性能均优越

从车辆的尺寸规格来看，V6车型三围达到了5165/1995/1955mm，轴距则为3075mm，这一组数据同样可以把雷克萨斯LX、丰田兰德酷路泽拉下马来。若是按照进入到J300一代的兰德酷路泽GR Sport版本进行对比，途乐的车身尺寸优势已经来到了+180mm/+5mm/+10mm，轴距也会有+225mm的显著优势。

从车辆的动力性能来看，日产途乐除了拥有跟兰德酷路泽一样排量的4.0L V6自然吸气发动机外（205kW/394N·m），它还会搭载一台最大功率达到293kW、峰值扭矩为555N·m的5.6L V8自然吸气发动机，且不说兰德酷路泽的4.6L V8发动机，即便是与雷克萨斯LX 570的5.7L V8发动机相比，其也将拥有+23kW/+25N·m的数据优势。

传动上，其则将匹配一台特殊的7AT，平顺的低挡位切换让车辆在低端扭矩下的爆发也会来得足够敏感且有力，而后程中的爬坡或爆发也能在高转速下轻松实现。

从车辆的越野表现来看，途乐搭载的全时四驱系统是以多片离合器式限滑差速器作为中央差速使用的，前开放式差速器+后牙嵌式差速锁（轮间锁）的组合方式同样让其具备极高的自主脱困性能。而且相比于竞品们，途乐可以在低速四驱模式下自动完成扭矩放大，这些会让途乐在越野体验上更亲民一些。

问题出在哪儿？

不过，途乐的问题其实也暴露得比较明显，相比于兰德酷路泽等车，多片离合器式差速在性能上仍逊色于托森式差速结构，这也是为什么途乐需要比对手们多出一套后差速装置才能完成相近越野性能的原因。

另外，途乐在底盘中虽有双叉臂，但在结构设计上较为常规，相比于丰田系同级别越野车里带横向稳定杆或是螺旋弹簧的增强结构，它显得控制力有余，而稳定性不足。

此外，由于途乐已经很久没有完成大改，车辆的内部还是显得有些滞后，除非是选择80万以上的5.6L车型，否则许多功能性配置都是无法实现了。

先从内饰设计入手，途乐大量搪塑材料会让舱内档次显得比较低，但在座椅上它又上用了高级的全真皮，在触感舒适上延续了日产的“大沙发”水准。尽管内门板、扶手箱等处也有不少缝线真皮，可中控台上的扣板是真的不耐看。

再车载配置入手，途乐虽也有定速巡航与全景影像，但也只有5.6L车型才能实现自适应驾驶，而且尺寸较小的天窗、可调范围有限的座椅，还有需要付费选装语音功能的8.0英寸触控与车机，这样的高价越野车真的很难说有多“豪华”。

写在最后

其实就后半部分我们所总结的不足来看，其实际上是非豪华汽车品牌当中旗舰越野车的通病，只不过，在途乐身上这些不足被放得更大，而且在极限越野能力无法站在市场最顶层的情况下，人们似乎的确有更多理由去选择价格更便宜的帕杰罗、名气更大的牧马人等车型，这也是导致其在因关税大幅涨价后，在国内认可度难比肩陆巡的原因。