由于目前国内汽车市场的竞争格局相对僵化，头部车企几乎不用太多的成本就可以换取到不错的销量，但对于一些二线品牌而言，由于影响力的原因，许多实力不错的车型都出现了叫好不叫座的情况，比如来自雪佛兰的开拓者(配置|询价)，虽然它有着鲜明的美系特征，同时售价一降再降，但依然无法激起消费者的欲望，今天我们就来探讨一下背后的原因。

提到美系车，大家第一个联想到的词一定是“肌肉”，开拓者在外观上采用了家族里少见的“凶狠”造型，前脸使用了上下分层的黑色梯形格栅，RS套件内部采用波浪造型，而普通版本则为横条设计，刀劈般的两侧包围件有着浓烈的机甲风，像极了美剧里反派的座驾，分体大灯均为LED，在配置上也较为齐全。

开拓者在车侧的打造上有些“大胆”，尤其是尾窗部分采用的上扬设计，并且线条一直延伸到尾窗上方的扰流板，仿佛邪魅一笑，车侧线条的使用也符合美系车对于力量感的渲染，通过分段勾勒将车头及车位的立体感显现出来，车尾下方加上了一根饰条搭配，一定程度上保证了豪华度。

车尾部分的造型相比车头的张扬有一定收敛，整体方正厚重的造型依然带来了强大的安全感，虽然缺少一些激进元素，但在不同型面组合和线条勾勒下依然体现出较强的立体感，号牌区域的凹陷形状与车头格栅相呼应，下方外凸的保险杠两侧配有真实的双出排气。虽然从整体看，开拓者的外观很好地迎合了部分消费者对于个性的追求，但部分区域过分张扬的元素并非所有消费者都能接受。

开拓者的内饰造型也带有浓烈的美式风格，车内基本都为黑色的配色，虽然在边缘配有红色的缝线，但与当前主流的多色彩搭配的内饰相比仍有差距，好在车内还使用了许多金属质感饰条作装饰，保证了应有的质感。中控整体布局呈现对称飞翼型，中控屏采用悬浮造型，下方则为两个圆形出风口，涡扇样式的内部设计让你能找到一些美系跑车的感觉。

10英寸的中控屏内置了全新MyLink+智联系统，功能模块划分清晰，并通过简洁的图标进行显示，在不断优化后在显示清晰度和操作流畅度上都有提升，除了标配的基础多媒体和GPS功能外，车机内还配有丰富的车联应用，同时也支持CarLife和CarPlay，仪表的构成较为精巧，采用了传统指针+8英寸大屏的组合，两者的搭配较为协调，可提供非常丰富的显示内容。不过虽然功能和实用性都有保证，但相比目前的主流车型在科技感的营造上略有欠缺，不太能吸引到追求未来感的消费者。

作为一台中大型的SUV，开拓者在空间的体量上有绝对的保证，4999*1953*1722mm的身形尺寸加上2863mm的轴距可为车内提供足够的乘坐空间，第二排座椅可支持前后滑动，当在最靠后时，173cm的乘客 可拥有2拳以上的轻奢享受，如果第三排需要坐人时，只需将座椅调至最前，此时1拳的膝部余量也可保证正常乘坐，而最后排亦可提供1拳2指的膝部表现和2指的头部富余。

车内同时配有较多数量的储物格设计，同时中央扶手箱和手套箱都有较深的容积，可竖直放下多瓶矿泉水，挡把区域前方也有独立的手机防治区域，后备厢有多种扩展方式，当车内座椅均升起时，可放置少数行李箱，第二三排座椅也可全部放倒，此时其最大容积可达1970L，长途出行时可轻松躺下两个成人。

开拓者全系均使用了最新的轻混组合，由2.0T+48V组成，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，匹配9AT，这套动力除了在平顺性上有极大提升之外，还提供了智能变缸在内的前沿功能，做到了经济性和动力表现的平衡，实际体验来看，虽然开拓者是一台体型庞大的车型，但明显感觉到动力储备非常充沛，发动机能通过油门的深浅很快辨别出驾驶者的需求，加上9AT的高效传动，整体的动力表现迅捷不拖沓。

开拓者采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，分为两驱和四驱两款，在调校方面保持了美系一贯偏硬朗的风格，在经过细碎颠簸时虽然大的颠簸被悬架化解，但仍有零星的路感会传递到车内，在舒适度上略微有些影响，但注重支撑性的设定可以保证其在高速过弯时不会有太大侧倾。

结合以上各个方面的讲解，其实我认为开拓者的强项在于空间和动力表现，但由于过于鲜明的外观设计和相对朴实的内饰风格无法满足更多消费者的需求，出现了叫好不叫座的情况，不知道你怎么看待这款车呢？