4月7日，比亚迪一口气上市了四款新车，掀起了新一轮产品攻势，同时宣布旗下纯电动车型全系切换“刀片电池”。面对特斯拉、蔚来等造车新势力的冲击，曾经的新能源汽车引领者的市场地位正在被不断蚕食，比亚迪需要推出更富竞争力的产品。

比亚迪最新推出的四款新车中，秦PLUS EV(配置|询价)和宋PLUS EV是全新车型，综合补贴后价格分别为12.98万元-16.68万元、16.98万元-18.68万元；还有两款老车型的年度改款，分别是2021款唐EV(配置|询价)和2021款 e2(配置|询价)。综合补贴后价格分别为27.95万元-31.48万元、9.98万元-11.58万元。

秦、唐、宋以及元都是比亚迪王朝系列中的主力车型，e2也是e系列车型中的销量担当。上述四款车型上市最大的看点是由于全面切换磷酸铁锂电池，其成本和售价均明显下降，降幅达到了1-2万元。

如上图所示，2021款唐EV补贴后27.95万元起售，比2019款唐EV600的起售价29.79万元低1.84万元，而且续航里程还增加了45公里。2021款e2补贴后9.98万元起售，比同样续航里程的2019款e2的起售价10.98万元低1万元。

两款全新车型中，2021款秦PLUS EV补贴后的起售价比2019款秦Pro EV低2万元；2021款宋PLUS EV补贴后的起售价比2019款宋Pro EV低1万元，而且续航里程还增加了100公里。

过去几年，随着成本不断降低和市场竞争加剧，纯电动汽车的价格逐年下降，消费者对于价格的预期也越来越低，此次比亚迪新上市的四款新车相比老款车型来说，性价比有了更进一步的提升，理论上能够促进销量增加。

此外，由于比亚迪纯电车型全面切换安全性能更好地“刀片电池”，对于消费者的吸引力也会更强，也有助于增加销量。随着纯电动汽车的续航里程普遍达到400-500公里甚至更高，再加上充换电基础设施不断增加，普通用户对续航里程的追求逐渐告一段落，反倒是对安全的关注度越来越高。

因此，采用磷酸铁锂电芯的“刀片电池”也受到越来越多车企的关注，除了比亚迪纯电车型从三元锂电池全面切换为“刀片电池”之外（预计比亚迪DM车型也将切换为“刀片电池”），已经陆续有一些其他厂家向工信部申报了搭载“刀片电池”的新车型，比如理想ONE、红旗品牌全新B级纯电动轿车“E-QM5”等。

比亚迪董事长王传福说：“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池将会陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上”。

磷酸铁锂电池的回潮已经是大势所趋，而且也正成为行业共识。4月9日，在上海交通大学举办的“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”上，宁德时代董事长曾毓群表示，目前来看，随着充电桩越来越多，电动车的续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车需要长续航能力，故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。

如果比亚迪“刀片电池”加速外供，也将提振比亚迪的业绩。

数据来源于机动车交强险，仅包括新能源乘用车

在中国新能源汽车市场经历了过去10年的高速发展之后，市场格局已经明显变化。比亚迪作为国内最早发展新能源汽车业务的先行者之一，也是中国新能源汽车市场的引领者，但目前正在面临越来越大的竞争压力。

首先，从销量数据和市场份额来看，交强险数据显示，过去五年间，比亚迪新能源汽车的市场份额在持续下降。2016年，中国新能源乘用车上险量为318084辆，比亚迪新能源乘用车上险量为78215辆，市场份额高达24.59%。到了2018年，比亚迪的市场份额降至20.05%，2020年降至12.58%。

2021年前两个月，中国新能源乘用车上险量为244968辆，其中，比亚迪为29318辆，市场份额进一步降至11.97%。

随着市场上的玩家越来越多，竞争越来越激烈，比亚迪新能源汽车市场份额下降是难以避免的，问题在于这是可观因素导致的正常下降，还是因为比亚迪的某些失误导致的，比如产品力下降、营销不力或者其他主观因素等等。近期比亚迪调整了其销售、售后服务和品牌部门的管理架构，成立四大事业部，分别是王朝网销售事业部和e网销售事业部，以及售后服务部和品牌公关部。

此轮调整的成效尚有待观察，但从两个销售事业部负责车型的划分来看，能否起到相互竞争、促进的作用还是未知数。

其次，比亚迪在中高端品牌打造方面已经显著落后于吉利、长城等传统竞争对手，也落后于以蔚来为代表的造车新势力。

目前，比亚迪最高端的旗舰车型分别是唐和汉。唐的销量非常一般，汉则在25万元上下的价格区间有了一席之地，去年12月的上险量一度超过了1万辆（今年前两个月受春节影响有回落，后续还要继续观察）。但即便如此，唐和汉也依然无法支撑起比亚迪的高端品牌计划。所以，比亚迪近期也开始筹划高端品牌。但预计新品牌的首款车型最早也要于2023年才能面世。

最后，从产品力层面来看，比亚迪的新能源汽车产品在电动化方面已经具备了非常强的竞争力，但在智能化方面还需要加强，否则将越来越难以应对来自造车新势力的竞争。