不知大家发现没有，对于某些汽车品牌，消费者们总有着无限的“宽容度”，同样的，对于另外一些品牌，消费者们可就“盯”得死死的，只要它们旗下的产品稍有“不慎”，就可能被骂得怀疑人生。而今天的话题，得从CVT变速箱说起。

对于CVT变速箱，想必懂点车的人都是清楚的，简单点说，它由主、从动轮和一根金属传动带组成，可实现无级变速，驾驶感受偏向于舒适平顺。

而问题就在于，CVT通常只出现在中低端车型上，在大家的印象里是买菜车标配，相反，高端车、豪华车，一般都用AT、双离合变速箱，至此，一个有趣的话题出现了！

大型“双标”现场？

近日，大师在某汽车网站上看到一条留言：“为什么英菲尼迪QX50(配置|询价)用CVT要被骂，而雷克萨斯NX(配置|询价)用CVT却没人出声？”

这条留言下更是引起网友的一片骂战，有人替英菲尼迪QX50打抱不平，也有人为雷克萨斯NX辩解。这话题的矛盾点，看似是CVT变速箱，实则还有其它深层次的问题。

有人可能对QX50和NX两款车还不太了解，这里我们就先来简单介绍下。

英菲尼迪QX50定位中型SUV，指导价为33.38-46.98万元，全系搭载2.0T+CVT动力系统，QX50的设计方面是没啥问题的，而且其2.0T发动机（261马力、380N·m）参数也很强，至少你买同价位的BBA车型，马力通常都不会超过200匹，但就是有人认为，QX50被这CVT变速箱拖了后腿。

再来看雷克萨斯NX，它的定位同样是中型SUV，指导价为30.22-54.20万元，NX因为空间比低一级的UX大，价格门槛又比高一级的RX(配置|询价)低，所以是目前雷克萨斯SUV阵营里比较走量的车型。

雷克萨斯NX有2.0L燃油版和2.5L混动版车型可选，其中2.0L发动机（150马力、189N·m）匹配CVT变速箱，按照“惯例”，2.5L混动车型自然就搭载E-CVT变速箱。

至此你肯定已经发现了一点，两台SUV都用CVT变速箱，并且NX的动力总体还不如QX50。这里或许有人会说：“正因为QX50的2.0T发动机动力强，所以大家才会觉得它的CVT拖了后腿，而雷克萨斯的驾驶感受一向佛系，因此即便是采用CVT，也没人有意见。”

这么一说或许有点道理，但这还不是问题的根本。

CVT本身的话题性

与AT变速箱相比，CVT结构确实没那么复杂，制造成本也相对低，正因如此，CVT在消费者心中的形象是高端不起来的。反观AT变速箱，很多品牌的旗舰车型，都是以AT变速箱为主，而且现在AT变速箱已经发展到9AT、10AT级别。所以，豪华车到底应不应该采用CVT变速箱、采用CVT是不是为了省成本，确实值得讨论。

豪华车用CVT变速箱已经不是什么新鲜事了，在双离合变速箱普及之前，奥迪车型（比如老A4L）也用过CVT变速箱。

当初豪华车不用CVT，是因为它们通常搭载动力较强的发动机，这些发动机扭矩大，而带式传动的CVT变速箱，又恰恰承受不了太大的扭矩，但随着技术的进步，如今CVT变速箱不仅能承受更大的扭矩，可靠性和耐久性也有了大幅提升，所以用在豪华车上并不奇怪。

品牌、产品认可度的差距

“为什么英菲尼迪QX50用CVT要被骂，雷克萨斯NX用CVT却没人出声？”这问题还因为品牌和产品。雷克萨斯的地位大家都清楚，它背靠丰田，可靠性常年居于豪华品牌榜首，口碑一直不错，即便在BBA车型都要打折卖的淡季，雷克萨斯车型依旧价格坚挺。

没错，雷克萨斯就是那类消费者对它“宽容度”很高的品牌，即便你说雷车是前驱、没操控、动力佛系......包括现在说的采用CVT变速箱，但该买的人还是会抢着买。

而英菲尼迪就比较惨了，在比较“务实”的北美市场，英菲尼迪销量是非常不错的，但在国内的存在感却有些低，而市场上也有一些潜规则，越是这样的品牌和车型，越容易被消费者“监督”。

何况在买豪华车的时候，消费者往往不像买主流家用车那般理性，买家用车你看重的是动力、配置、空间、舒适性等多个方面；但买豪华车时，你会更关注这个豪华品牌名气大不大、车子够不够上档次，至于什么前驱后驱、什么变速箱、百公里加速时间多少，似乎显得没那么重要。

所以，买豪华车的消费者，通常不会因为变速箱类型，来决定买哪款车，如果真要以变速箱来论高低，那么同样卖30多万、搭载10AT变速箱的讴歌RDX，岂不是吊打QX50和NX？

究其根本，还是品牌、产品认可度的问题，别扯什么变速箱，QX50换个9AT变速箱，消费者就会抢着去买了吗？

在豪华车领域，品牌影响力方面的差距是可怕的。以30万级SUV为例，德系选手如奔驰GLA，敢用1.3T这样的小排量发动机，但美系选手如凯迪拉克XT4，却要全系搭载2.0T+9AT动力系统。豪华阵营里，有些品牌敢“任性”，有些品牌却需要“诚意满满”和“放低姿态”才能获得消费者认可，差距显而易见。

大师结语

回想起以前，大师也讨论过类似的有争议性的话题，比如：“为什么192马力的阿特兹被喊动力不够，184马力的宝马3系大家却很满足。”今天英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX的CVT变速箱，也可以说是异曲同工。

这类问题的标准答案，其实在我们自己心中。每个人看待问题的角度不一样，自然得出的结论也会大相径庭，那么对于英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX的CVT“双标”问题，你怎么看呢？