一汽大众2020年上半年终端整体销量874174辆，不出意外又位居国内乘用车市场上半年销量榜首。旗下捷达品牌1-6月的终端销量是67564辆，捷达VA3、VS5(配置|询价)和VS7这三款车型上市以来就受到消费者青睐，处于持续热销状态。尤其是2020年新上市的VS7，成为务实派消费者的热门之选。

有人说，VS7不就是VS5的加长版么，别说和别家竞争，光和自家VS5过招怕就够了。这就错了，“大”能代表很多东西，VS7的尺寸为4624*1841*1644mm，轴距2730mm，是中型SUV的体格。VS5和VS7，一个在紧凑型SUV市场充当销量担当，一个闯入中型SUV市场搅局。当VS7与大众途观L和大众探岳(配置|询价)并肩站在一起，喊出“德系中型SUV三剑客”之际，一汽大众在中端SUV的布局算是齐全了，而消费者也收获了唯一同时符合“10万+合资车+中级SUV”关键词的车。纵观合资中型SUV，大部分最低配价格就已经过15万，而VS7的顶配才13.68万，单说这条，已经很香了。

同处于MQB平台的1.4T版大众探岳，除了在使用同款发动机匹配7速双离合以外，其他无论体积、动力、配置几乎与VS7一模一样，最低版官方定价是18.69万，即使终端优惠3.5万后，仍需15万。但从配置上，顶配的VS7却比探岳要多出360度全景影像，自适应巡航，可开启全景天窗，主动刹车，疲劳驾驶提醒，无钥匙进入和启动，手机无线充电，前排座椅加热，自动空调等功能等配置。当然在实际驾驶过程中，探岳的驾驶感相比VS7要更好一些，无论是颠簸路面的通过性，还是油门刹车的反馈，都要一定程度优于VS7。

毕竟一分钱一分货是永恒真理，拿着几万甚至十几万的差距去幻想完全相同的乘驾体验，那不是追求高性价，那是想得太美。定价10.68-13.68万的捷达VS7(配置|询价)，它能满足的是一般家庭对于驾乘最基础的全方位需求：即日常足够用的动力，驾驶所需的各类常用配置，合理且丰富的收纳空间……VS7对于消费者来说，扮演的是一个靠实打实产品说话的角色——你不会觉得它特别漂亮，配置上也没有没有过多花里胡哨的东西，用百分百精致去看细节还可能找出一堆做工上的缺陷，但大方向上它绝不含糊：你需要的它都有，且绝对够用，不让你多掏一分钱。

摘了大众标的捷达被有些人视为顶着合资车头衔的国产车，但我们发现更多评论称VS7开起来“德味十足”。之所以能够保持这个特点，关键在于它依旧出自大众MQB平台，与各种高端车型共享大众先进生产线和造车工艺，尤其是核心三大件，大有让人有闭眼买的信任感。

VS7搭载与VS5完全相同的EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信AQ250六速手自一体变速箱，动力强劲换挡顺滑，最重要的是非常省油，对于车辆使用成本极其友好，据工信部和车主实测，VS7的综合油耗不到7L/公里，这对一辆中型SUV来说非常不错。VS7使用的前麦弗逊底盘，后多连杆四轮独立悬架，加上底盘两侧的护板，也在很大程度保证了乘驾舒适度。

同时，既然身为中型SUV，VS7的空间优势也值得一提。短悬长轴的设计令车内空间异常宽敞，无论前后排，头顶距离和腿部距离都有让人出乎意料的宽敞体验。而548升的独立后备箱空间可容纳多个行李箱，更勿论按比例放倒后排座椅后，VS的空间利用在同级竞品中做得可谓优秀。

消费者倾向合资车，往往是因为他们的造车工艺和核心技术更令人信任，质量相对过硬；喜欢国产车则是因为价格、配置上更具优势，整体性价更高。捷达VS7则像是糅合了消费者对于两者的倾向，产生了一个最和谐的结局——用国产车的价格买到了合资车的品质。甚至在对比下我们可以看出，它的配置在同价位国产车中也并不显落后——可能没有那么全面，但所具备的都是实打实用得到的。

在配置相近，价格类似，核心三大件更可靠的情况下，消费者会怎么选？这大概就是捷达VS7大卖的原因吧。