自从宝马开启电子挡把时代之后，电子挡把这一汽车技术普及程度越来越高，以前作为豪华车专属配置的电子挡把现在十来万的国产车都已经是标配，这一定程度上也预示着电子挡把将成为不可阻挡的汽车发展大趋势。电子挡把下放之后，花样也是越来越多，就目前来看电子挡把有越做越小的趋势，几个月不看车再看新车都有点儿赶不上时代发展的感觉了。

先来看看最近热度很高的雪铁龙凡尔赛C5X(配置|询价)。凡尔赛C5X全系都是1.6T，匹配爱信自动变速箱，换挡机构也非常“凡尔赛”。凡尔赛C5X没有沿用C5天逸Aircross的“飞机挡把”，而是采用了和全新标致308一样的拨杆式换挡杆，换挡拨杆很小，手比较大的车主需要用“兰花指”才能拿捏住换挡拨杆，切入P挡这需要按一下旁边的P挡按键。另外值得一提的是，凡尔赛C5X和多数法系车一样，没有Autohold功能。

八代高尔夫也采用了电子挡把，R/N/D/S挡是前后拨，P挡要按一下，不过这个换挡杆非常迷你，和保时捷911的电子档杆是一个造型，看起来非常袖珍。对于高尔夫这种车内空间比较小的两厢车来说，体型迷你的电子挡把确实节省了不少空间，内饰档次感也有所提升，当然就手感而言的话大众系还是奥迪A4L的大挡更舒服一些。

美系的电子挡把分为旋钮式和按键式两种流派，前者代表是福特，后者代表是林肯和通用。蒙迪欧那套旋钮式换挡机构大家已经很熟悉了，操作比较方便，档次感也很足，这里就不多说了。美系按键式流派代表车型为林肯冒险家(配置|询价)和别克君威(配置|询价)。

冒险家和君威的换挡按键布局完全不同。冒险家的换挡按键在中控台出风口下方，排列方式为横向排列，一共是PRND四个按键。由于位置相对较高，冒险家换挡操作不用完全低下头去看。君威的换挡按键布置在扶手台前方，换挡按键排列方式为常见的纵向排列方式，顺序也是和常规自动挡一样的PRNDM。值得一提的是，君威的按键式换挡和林肯冒险家的换挡按键操作还不太一样，林肯全是按下去的，而君威的D挡和R挡是手指头伸进去往上抠的，据说这种独特的设计是为了防止误操作现象，不过就君威换挡按键的布局位置来看，抠和按似乎没什么区别，都得低下头操作，盲操很容易出错。

自主品牌也在电子挡把小型化道路上也是不甘落后，上图是奇瑞星途LX的电子换挡杆，体积超小，这种电子换挡杆结合了拨杆式换挡杆和按键式换挡，从D挡切到M挡需要向下按，D挡到N挡和R挡则是前后拨，P挡需要按一下独立的P挡按键，如果是第一次接触会感觉操作还是略微有些复杂的，盲操难度很高。不太熟悉的情况下每次换挡都要看拨杆前面的挡位显示屏确定挡位，对于习惯了大挡把的车主来说，还真有些不太适应。

对于小编这种不太会拿捏兰花指的司机来说，还是这种剑柄式的挡把最贴心，真男人就应该这么换挡（大误）。