是本田CR-V还是丰田RAV4，或者是比亚迪宋PLUS，以及深蓝S7？

现如今的消费者们，多了一个新选择——定位中型纯电SUV，对标特斯拉Model Y(配置|询价)，轿跑造型，还是合资品牌，跌破20万！

这款车，正是来自美系品牌福特旗下的电马。严格来说，它叫Mach-E，刚上市时对标特斯拉Model Y，现如今地位从降价力度就不难看出，已经向着比亚迪宋PLUS看齐了。

难过的是，美系车的日子本身就不太好过，燃油车领域，即便不断地改款增配，甚至是上市新车，都没能挽救销量表现，只能靠降价来换取热度和份额，比如别克和雪佛兰，降5万的英朗下线了，威朗接棒品牌门槛最低的车型定位。迈锐宝XL(配置|询价)、探界者等产品终端也始终保持着超4万的降幅。美系车的代表品牌福特也同样没逃过这个命运，不是降低售价门槛就是给出大幅优惠，来维持热度。

现如今随着品牌的电气化传略和转型，在新能源赛道，美系车同样是没什么存在感。

新能源市场卷的飞起，产品更新迭代频率高，尤其是国产品牌和车型，一款更比一款强，像是飞凡F7、深蓝S7、智己LS6等等，都集中在15-25万的价位区间，都是颜值和实力于一身，还有身为本土品牌在价格和质保政策上的优势，更何况还有尚未登场的潜力股还在蓄势待发虎视眈眈。

合资品牌车型在溢价因素影响下，本就略显被动，面对层出不穷的新品冲击，为了抢占暴涨的销量和需求，就只能靠降价来表达诚意，就像福特的电马，现如今终端降幅也超过了5万。

入门版车型降幅在5万左右，优惠后裸车已经跌至20万上下，落地也就21万左右，综合性价比非常出色。中高配车型因为价格门槛高，降幅也略高一些，像是顶配最高优惠能达到8万左右，裸车全款落地也就只需要28万上下，和特斯拉Model Y也有一定价格重叠。

言归正传，价格优势和品牌的诚意消费者感受到了，那么车型实力环节，福特电马(配置|询价)有没有拖后腿呢？我们就来看看它的综合实力表现，以及和竞品Model Y相比，又没有优势可言。

外观

外观来看，福特电马的设计还是很有辨识度和记忆点的。经典的家族式前脸，马丁脸有了不一样的展现，凸显着电车的身份，整车造型相对矮趴，轿跑SUV风格浓厚，发动机舱隆起的线条，还有圆润饱满的车身，都营造了极强的运动氛围和时尚感，视觉效果来看，电马并不输给现在车市中的新能源产品。哪怕同为轿跑SUV产品，电马的运动氛围和辨识度也要高于特斯拉Model Y。

内饰

怎么说呢，内饰从来都不是美系车擅长的领域，就连福特电马也不例外，但是能在那双缝线点缀的真皮包裹，还有贯穿空调出风口，以及大尺寸中控显示屏和全液晶仪表盘，金属拉丝材质点缀的细节处，感受到电马的改变，不过因为整体的配色，还有下方大面积的硬塑材质运用，还是影响了视觉效果和档次感的氛围营造，取消传统的挡杆，释放了更多空间，视觉上来看操作区更规整，真皮方向盘对于质感的提升也有显著效果。和国产新能源相比，还是有待加强和完善，对比特斯拉，半斤八两不相上下。

续航和性能表现

特斯拉Model Y算是中型纯电SUV领域的行业标杆，对同级别产品都能起到一个横向对比和纵向参考的作用。Model Y入门版车型续航里程554km，百公里加速5.9S。这一点来看，电马就有明显优势，顶配GT车型最大功率359kW，峰值扭矩860牛米，电机总马力达到488Ps，百公里加速时能达到3S级别，只需要3.65S。而且如果不考虑性能版车型，还有中配的后驱豪华版本，续航里程能够达到619km，百公里加速也在6.5S，和特斯拉Model Y相比也是不相上下。甚至相似价位的前提下，选择更为丰富一些。

电马的尺寸表现也不落下风，车型设计原因，车长只有4730mm，但轴距却达到了2984mm，这就意味着它在拥有大空间的同时，操控表现出色，转向灵活，驾驶感受更亮眼，也符合福特一贯的品牌特点，对注重驾驶感受和操控表现得消费者来说，更有吸引力。

质保政策方面，电马整车享受质保4年/10万公里的政策，电池组质保8年/16万公里，虽然和国产车终身质保相比有一定差距，但在合资阵营中也算平均偏上的水平。至少比特斯拉的4年8万公里有明显的优势。

说在最后，福特品牌的影响力和地位每况愈下，上市的几款新车也难以担起品牌销量复兴的重担，电马在这个背景影响下，销量基数不大，保值率肯定是受到波及和影响，但是从性价比角度出发，跌破20万的电马，现阶段的确可以考虑。