10万元，以后可能买不到起亚了-新浪汽车

外形漂亮、价格合理、省心省油曾是关于韩系车的高频词汇，这些特质正中消费者下怀，所以在五六年前，韩系车是家用车选购的一大主力，尤其是普通消费者热情最高的10万元以内市场，韩系车有着丰富的产品线和无法抵挡的吸引力。

然而，曾经被韩系车牢牢把握的10万级轿车市场，如今早已成为德日系的天下，并且，随着国产品牌的强势崛起，加之几款明星车型的亮眼表现，让韩系车从当初的领跑者彻底沦为陪跑者。以现代、起亚为首的韩系车为了自保，不得不放低身段，靠价格优势稳固市场份额。

“以价换量”的做法虽然缓解了短暂的痛苦和尴尬，但却留下了后遗症——韩系车在消费者心中的印象开始降级，现代、起亚也从一线跌落到二线。

不过，随着新一轮产品的铺设，韩系车开始逐步“解冻”，从近期的销售数据来看，不管是现代还是起亚，回暖的迹象都清晰了起来。而此时，韩系车开始思考未来——在德日系不断拓展产品线，国产品牌疯狂向上的时代，韩系车如何立足？

东风悦达起亚，率先给出了自己的答案。

“日前，有国内媒体报道称，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在采访中表示，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型，转而深耕15-20万元的主流市场。与此同时，东风悦达起亚还将在未来两年内将引进三款全新的车型，进一步强化品牌形象，并向电动化领域迈进。

在大多数人的印象中，起亚在10万元以内的产品布局很广，也很集中，所以从任何角度来看，这次「品牌重塑」和「定位转型」，都是一个激进的决定。那么，这个看似“冒险”的转型，会对东风悦达起亚有什么实质性的影响？我们先抛出了3个问题。

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10万元还是分水岭吗？

10万元到底是不是分水岭？回答了这个问题，大致也就理解了起亚转型的原因。

在过去，10万元绝对是分水岭，很多车型的定价都围绕这个价格点打转。而在消费者的潜意识里，甚至认为10万内的车比较寒酸，是绝对的“低端车”，价格超过10万，才能称为“主流产品”，开起来才有面子。

事实上，直到现在，10万元这个门槛也并没有消除，但人们的心态却有了新的变化；或者可以这样说，消费者已经没有把10万元当作一个硬性的指标了，因为随着大多数人收入水平的提高，大家的眼光也变高了——15万可能才是门槛。

但是，10万元作为一个非常“整”的数字，其划定圈层的意义依然非常凸出——10万元以上的车型不一定高端，但10万元以下的车型一定不高端。

结合最近几年起亚车型给消费者的印象来看，起亚的品牌形象还不能达到和大众、丰田一样的层级。那么，依靠价格铸造的“护城河”，可以在很大程度上改变消费者的印象，毕竟在大多数时候，价格与品质，成正比关系。

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砍掉的车型“贡献值”高不高？

对于东风悦达起亚来说，砍掉售低于10万元的产品，无异于“壮士断腕”。

因为从目前东风悦达起亚的产品线来看，目前在售低于10万元的车型分别为：焕驰 (配置 |询价)、奕跑 (配置 |询价)、起亚K2、福瑞迪、KX CROSS等。可以看到，目前起亚10万元以下级别的产品并不少，而这些车型，未来很有可能不再更新迭代。

虽说起亚在10万以内的车型款数不少，但最终的影响，还是要看各个车型的销售情况。我们以7月份的销售数据为例，整个起亚品牌累计销售了20570辆，其中售价在10万内的车型有福瑞迪、奕跑，占比大概在24%左右。至于焕驰、起亚K2、KX CROSS等销量更小的车型，被归于其他一类，加上的话，大概也就在30%左右。