12月23日，上汽奥迪项目迎来重要里程碑。

从2016年11月上汽与奥迪签约至今，围绕在一汽、奥迪与上汽之间的新闻，便一直充斥于各大媒体。昨天（12月23日），两则（一汽和上汽）三方声明，迅速传遍了汽车人的朋友圈，不仅给沉寂已久的汽车行业带来了猛料，也让这场旷日持久的“拉锯战”终于盖棺定论。

那么，从官方发布的声明当中，我们能又能了解到哪些关键信息？抽丝剥茧，我们一条一条地看。

“上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。

一直以来，上汽奥迪项目最大的阻力并不在中国一汽、上汽集团以及奥迪这三方，反而是现有的一汽-奥迪经销商网络。

由于担心上汽奥迪引入全新的销售体系，分食掉现有的产品和利润，一汽-大众奥迪经销商成为冲在第一线的“斗士”。甚至在2017年2月，一汽-大众奥迪经销商联合发布了《三亚声明》，该声明针对奥迪品牌在中国市场选择新合作伙伴及新建网络提出了制约措施，让上汽奥迪项目一度陷入停滞状态。

所以，上汽奥迪项目，实际上是一个“四方会谈”，其中最需要抚慰的，就是现有的经销商们。

而作为整个项目唯一的“不确定因素”，上汽集团要想争取到与奥迪的联姻，第一个需要思考的问题，不是产品细则，而是上汽奥迪的产品，到底该以哪种方式来售卖？显然，如果按照现在的模式，再复制一个传统的、几百家经销商的网络销售和服务渠道，不仅会让奥迪与现有经销商伙伴剑拔弩张，也不符合市场的游戏规则。

因此，“上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务”这样一个看似妥协的方案，其实未尝不是一件好事。尤其是对于上汽奥迪来说，在项目初期能够提供的产品数目和服务广度都相对有限，而依托既有的、比较完善的经销商体系，能够迅速且有效地打开市场局面。也就是说，上汽奥迪能够避免大量的人、财、物力重复建设，快速实现产品和服务的铺设，对于一个“全新”的豪华品牌来说，既经济又高效。

“上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务是否意味着上汽奥迪失去了主动权，或者说只能“寄人篱下”，没有后续的发展空间？答案当然是否定的。

在声明中，上汽方面表示，上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。这也意味着上汽奥迪拥有灵活的权力，可以基于现有的销售渠道做“加法”，让整个销售服务体系更加完善，且更符合上汽奥迪产品的营销需要。

比如针对高档汽车消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求，上汽奥迪就提出改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

总而言之，上汽奥迪的宗旨是实现多方共赢，尤其是在新的市场形势下，上汽奥迪将充分考虑用户需求体验及合作伙伴权益，以高效的服务体验直达用户；并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务。

不难发现，上汽与奥迪的合作，其实是在商业上做增值，而不是以牺牲任何利益为前提。其实从声明中也能看出，与上汽奥迪项目相关的各个部分，都在努力呈现“一个奥迪品牌”的理念，并确保合作伙伴受益最大化，可以说真正做到了一举数得。

“上汽奥迪项目进入加速推进期，其落地将补足上汽大众豪华车产品布局，首款车型计划于2022年初实现交付。

在豪华汽车市场竞争不断加剧的巨大压力和国内汽车合资股比放开已进入倒计时的背景下，上汽奥迪的诞生，可以说是时代的必然产物。

由于奥迪在国内的销售基盘已经达到了相对较大的层级，所以对于产品规划、车型引入、人群定位、销售模式、服务标准等方面有了新的需求，而在现有的体系下，奥迪很难发挥制度与模式的创新。那么，引入上汽这样一个实力雄厚，且非常了解中国市场的合作伙伴，无疑是一种成本更低、效率更高、并且更加稳定可靠的做法。

而从上汽大众的角度来观察，同样是在销量基盘已经趋向于饱和的情况下，探索新领域、尝试新合作也在情理之中。考虑到斯柯达、大众两个品牌已经对中低端汽车消费市场有了全面的覆盖，引入奥迪这样一个“老朋友”似的合作伙伴，共同挖掘高档汽车市场份额，对于上汽大众补足豪华车产品布局也大有裨益。

毫无疑问，无论是奥迪还是上汽，双方的需求都是相互的，这也是双方股东一拍即合的关键所在。

而在产品端口，上汽奥迪表示首款车型计划于2022年初实现交付，这也意味着新车最快可能在明年和公众见面。能够在不算长的时间内解决掉错综复杂的矛盾与分歧，并将产品的时间表搬上台面，本身也说明了上汽奥迪项目，得到了各方面的认可与持续推动。

“奥迪未来的黄金十年离不开上汽集团的助力。

可以预见的是，随着中国综合实力的不断提升，以及国民收入的显著提高，人们对于高档汽车的需求越来越旺盛，要知道，BBA在中国市场年销70万台，已经超过了美国市场的两倍。更重要的是，中国的豪华汽车市场并没有停滞下来，哪怕是在受到疫情冲击严重的今年，各大豪华品牌依然交出了令人欣喜的答卷。根据预计，未来5年豪华车市场将实现25%左右的增长，奥迪也将迎来历史性的重要发展机遇。

而作为第一个在中国市场实现本土化生产，并领军整个豪华汽车市场的品牌，奥迪如何迎接下一个“黄金十年”，显然不应该只是扩大规模那么简单，只有用全新的思路，去创新和尝试，才能让奥迪在未来十年赢得先机，并且在面对强势的奔驰宝马时，不落下风。

上汽集团的加入，无疑可以为奥迪带来更多新的尝试，以及新的机遇。

首先，上汽集团背靠的“长三角”是中国经济最发达的地区，去年长三角区域的GDP占全国的比例超过20%，同时，“长三角”也是中国汽车消费最重要的区域市场，中国TOP10经销商集团中有一半的总部都设立在这里。随着奥迪品牌在上汽大众投入生产，上汽奥迪不仅将共享上汽大众世界一流的生产体系和制造能力，成为奥迪全球认证的先进制造商体系之一，让产品和服务与用户更紧密地联系在一起。

更重要的是，上汽大众拥有MLB Evo的生产能力，其旗下和奥迪A6L(配置|询价)同平台的辉昂正是出自这一平台。根据之前的报道，上汽奥迪的首款车型有望奥迪A7(配置|询价)加长而来。那么如果和辉昂共线生产，不仅可以快速量产，解决前期铺装生产线的问题，品控方面也能得到有效把控，毕竟制造辉昂的机器和工人都已经相当熟练。

写在最后无论是长三角这样中国豪华汽车消费最重要的区域市场，还是强大的生产制造能力，上汽集团能给奥迪的助力，都是国内其他任何一家主机厂做不到的。更可况，上汽集团（上汽大众），拥有丰富的多品牌运营经验，其营销实力和创新意识在业内有目共睹。毫无疑问，上汽和奥迪的结合，值得行业和消费者去期待。