传统车企向电动化的转型，最积极的就是BBA，作为行业头部，它们努力走在最前沿，毕竟一个不留神，就有可能被淘汰。

以产品为例，BBA的纯电动新车已经进入爆发阶段，据不完全统计，奔驰、宝马、奥迪三大一线豪华品牌预计将在年内陆续推出8款全新纯电动车型，包括奔驰EQA、EQB、EQS，宝马iX、i4，奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT，其中南北奥迪两款新车将首次发布。

相比BBA，那些被称为“二线豪华”的品牌，动作却相对和缓。当然，电动化的大潮，任何一个品牌都无法拒绝，虽然进度不如BBA，但下面这些车型，还是代表了“二线豪华品牌”在电动领域的方向。

雷克萨斯LF-Z Electrified

和丰田一样，虽然在混动领域深耕多年，但雷克萨斯的电动化步伐却稍显缓慢。去年4月，雷克萨斯推出了雷克萨斯UX 300e，尽管是该品牌旗下首款纯电动车型，但明眼人都知道，这是基于UX改进而来的“油改电”车型，并不能代表雷克萨斯在电动赛道的真实水平。

而在前不久，雷克萨斯同样发布了一款代表未来3-4年内量产车型发展方向的全新概念车：雷克萨斯LF-Z Electrified。雷克萨斯LF-Z Electrified有着明显的轿跑SUV风格，家族式的纺锤形设计换上了新样式。封闭式的前脸采用了可发光的LOGO，造型前卫，科技感十足。车顶采用了一体式的透明玻璃材质，车内氛围足够明亮通透。后视镜采用了虚拟摄像头，并配备了隐藏式门把手。

从这台LF-Z Electrified来看，雷克萨斯的先锋设计，还是值得关注。此外我们了解到，该车长宽高分别为4880/1960/1600mm，轴距为2950mm，整备质量为2100kg，其WLTP工况下续航里程为600km，电池容量为90kWh。其电动机最大功率为400kW，峰值扭矩为700牛·米，0-100km/h加速时间为3秒，最高车速可以达到200km/h。

沃尔沃REGHARGE

和雷克萨斯一样，沃尔沃品牌旗下的首款电动车也是一台“油改电”的XC40 RECHARGE，但人家沃尔沃的高层说了，沃尔沃的目标是在未来10年内成为纯电动品牌，这意味着目前的XC40 RECHARGE只是开始，到2030年时所有出售的沃尔沃产品都将会是纯电动车。

而就在6月30日，沃尔沃在线上举行了汽车科技日。科技日中，沃尔沃公布了品牌对于电动化、智能化领域的全新规划，期间RECHARGE概念车渲染图首次发布。

基于纯电动平台的架构优势，RECHARGE概念车拥有更大程度的设计自由。相较于传统燃油车来说，这款概念车的前后悬明显更短，前机舱厚度有所下降，空间利用率也有所提升。此外，RECHARGE概念车采用了对开门设计，开启车门后，可以看到车舱内纯平的地台。

RECHARGE概念车的设计理念，正如沃尔沃所提出的“Less but Better”，其前后灯组均延续了品牌一贯的雷神之锤、维京战斧式造型。不过，概念车的尾灯更加纤细，这也似乎在宣扬这是一台不一样的沃尔沃。

凯迪拉克LYRIQ

相比其他豪华品牌“慢吞吞”的步伐，人家凯迪拉克可走得特别快，就在本月15日，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂正式投产，Ultium奥特能是通用集团集合全球资源开发而来的第三代通用纯电动平台，诞生于该平台的首款车型将是凯迪拉克LYRIQ，其量产版本预计将于近期亮相，并在明年导入中国市场。

凯迪拉克LYRIQ其实早已公布于众，其海外版车型已经在美国市场率先开启预定，预售价格为58795美元起（约合38万元人民币）。可以看到，新车采用了凯迪拉克家族最新的设计风格，中网采用黑晶光曜格栅，并融入了多条LED灯带，保留家族特色的同时也增添了很多未来感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5003/1978/1635mm，轴距3094mm。

凯迪拉克LYRIQ还采用全新一代VCS智能虚拟座舱，33英寸的巨大弧面OLED屏幕十分抢眼，而且该屏幕将是全系标配的配置。其内部搭载高通旗舰级8155芯片，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”超级智能驾驶辅助等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

至于动力，有消息说LYRIQ将搭载最大功率255千瓦，峰值扭矩440牛·米的驱动电机。在续航方面，新车在CLTC工况下续航可超过650km，并支持整车全生命周期的直流快充，还配备无线连接电池管理系统。

林肯Mark E

今年6月份，林肯宣布了全面的电气化计划，到2030年将完全转型为豪华电气化品牌，但是在目前的产品阵列中却没有任何电动车。与此同时，林肯还发布了林肯Mark E的预告片，并且表示新车将在2022年推出，尺寸将与林肯航海家类似。在预告片中，林肯展示了Mark E的贯穿式灯带，发光标志和液晶仪表显示屏。

预告图发布后，有海外媒体绘制出了林肯Mark E的假想渲染图，能够看出它与今年4月份在上海车展亮相的林肯Zephyr Reflection概念轿车十分相似，不过Mark E与Zephyr Reflection概念轿车相比，Mark E的前大灯尺寸更大。对于车尾的造型，外媒还未绘制出渲染图，但是根据我们猜测林肯全新纯电SUV的车尾，大概率会采用与概念轿车相同的贯穿式车灯设计。

平台应用方面，林肯Mark E有两种可能，一种是采用Mach-E同款的福特纯电平台升级版本；另一种可能采用林肯研发的全新平台，该平台将基于福特纯电平台衍生而来。除了这款车型以外，林肯还有三款纯电车型正在筹备研发中，均基于福特新开发的平台架构打造，或将提供后轮驱动和四轮驱动选项。

捷豹路虎

在今年2月份，捷豹宣布将向电动汽车进行转型，并计划到2025年成为纯电动汽车品牌，而同一集团的路虎也宣布未来五年内将推出6款电动车型。

根据战略，捷豹路虎将每年持续投资约25亿英镑，重点对电动化技术、车辆互联服务、大数据化技术等方面投入研发。尤其是ADAS方面，捷豹路虎将向最高等自动驾驶领域进军。

此后，路虎品牌将采用全新 MLA 豪华电动化架构，其在初始阶段可兼容电动化内燃机系统，未来还将支持纯电动车型。且该品牌还即将采用 EMA 豪华电动模块架构，该架构也将兼容电动化内燃机系统。为了适应其全新的全球策略，该架构将不断升级，直至未来全面支持纯电动车型，而第一辆纯电动路虎车型将于2024年推出。

实际上，捷豹在电气化产品的布局上，远比比同类型的豪华品牌更迅速，早在2018年的3月份，捷豹就已经正式发布了纯电动跨界车I-PACE。彼时，奔驰的EQC、奥迪的e-tron尚属研发阶段。但遗憾的是，I-PACE并没有依靠先发优势打开局面。

根据之前的报道显示，全新捷豹XJ是继I-PACE之后的第二款纯电动车型，新车也会基于MLA平台打造，目前的消息是只会推出纯电动车型。综合之前的消息，新车仍旧会保留流线化的车身，采用全铝的车身材质。

英菲尼迪Inspiration系列

早在3年前，英菲尼迪就曾表示，未来将同时推进纯电动和增程两种动力形式的研发，并且计划从2025年之后，该品牌只销售电动汽车。

此前英菲尼迪已经先后发布了Q Inspiration、Qs Inspiration 以及QX Inspiration 3款纯电动概念车。英菲尼迪美洲公司产品规划总监蒂姆·富兰克林表示，英菲尼迪纯电车型将在“不久的将来”上市销售。续航方面，量产车将基于英菲尼迪的纯电动平台打造，续航可达300英里（482km）。

增程方面，英菲尼迪未来推出的增程式汽车将采用日产的e-Power技术，搭载一台1.5T发动机和容量为3.5-5.1kWh的电池组，发动机只用于对电池和电机的供电。同时，英菲尼迪还表示，未来该品牌旗下的纯电动车型、增程式车型都将采用双电机的动力系统（前后桥分别配备一台电机），根据车型不同，系统最大功率在182 kW-315kW之间。

现在来看，英菲尼迪曾经吹的牛并没有实现，2021年都快过完了，其首款纯电车型依然没有影子。

讴歌

自2013年以来，通用和本田两家汽车制造商就已经开始在燃料电池领域合作，在去年4月，本田和通用汽车达成协议。而在今年年初，本田和通用还表示将在北美出售使用BEV3平台和Ultium电池的电动汽车。

当时，本田汽车表示，通用汽车将负责全新车辆的生产，本田负责设计和调整驾驶性能。讴歌首款纯电动车计划2023年在墨西哥拉莫斯·阿里兹佩（Ramos Arizpe）的通用汽车工厂开始生产，通用目前在该工厂生产雪佛兰Blazer和Equinox。

实际上，这两款SUV都是中型产品，与凯迪拉克LYRIQ较为相似。根据计划，通用汽车将在2021年开始生产LYRIQ的量产版车型。本田方面则表示，他们会在2021年晚些时候宣布其北美电气化计划的更多细节。

捷尼赛思GV60(配置|询价)

捷尼赛思虽然是个年轻的豪华品牌，但规划得却十分丰满，甚至走在了不少“前辈”的前面。前不久，捷尼赛思公布了其电气化的愿景，未来捷尼赛思将打造由8辆电动车组成的产品阵容，预计全球年销量达到40万辆的水平。

为了推动电气化的转变，捷尼赛思制定了燃料电池汽车和锂离子电池汽车的双电气化战略。目前，捷尼赛思已经以图片的形式展示了首款基于E-GMP架构的打造的纯电动产品——捷尼赛思GV60，据悉，新车或将于2022年正式亮相并在海外上市。

捷尼赛思GV60采用了捷尼赛思家族式的造型，包括双层分体式大灯、大尺寸中网、浮夸的轮圈造型等，展示出韩系品牌在设计方面的造诣。在车内设计部分，它充分结合了豪华感和科技感，采用了大量皮质材料包覆，大尺寸屏幕、触控式设计都彰显了科技属性。这款车预计会有单电机和双电机版本，最大续航预计会在500km左右。