（来源：欧洲并购与投资）

比亚迪选定与宝马相同合作方，在马来西亚开展组装

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比亚迪选择Inokom进行本地组装

作为拓展东南亚市场的一部分，中国汽车制造商比亚迪已确定与马来西亚代工制造商Inokom合作。Inokom隶属于森那美集团，该集团旗下的Sime Motors目前已经负责比亚迪汽车在马来西亚的销售。

Inokom自1997年起在吉打州居林县Padang Meha运营汽车工厂，客户包括宝马、奇瑞、现代、起亚、马自达、MINI和保时捷等品牌。今年1月起，纯电动BMW i5(配置|询价)也开始在该工厂生产。

选择与Inokom合作，也意味着比亚迪不再推进此前据称正在考虑的马来西亚自建汽车工厂方案。不过，此次合作并非从零部件制造到整车生产的完整组装模式，而是采用CKD（Completely Knocked Down，全散件组装）方式，即将零部件运至马来西亚后在当地完成车辆组装。双方尚未披露将在马来西亚组装哪些车型，也未公布具体投产时间。

比亚迪马来西亚董事总经理Jacob Ma表示，本地组装是公司长期深耕马来西亚市场的重要组成部分。比亚迪希望将自身在新能源汽车及电池技术方面的经验带到更贴近马来西亚市场的地方，同时推动当地汽车产业持续发展。

他表示，此次合作是比亚迪与BYD Sime Motors共同拓展马来西亚业务的又一步。公司将继续加强本地布局，并探索通过与当地产业伙伴合作进一步扩大投资的机会。

新进口规定推动比亚迪转向本地组装

此次调整背后，也可能与马来西亚进口规定收紧有关。自2026年7月1日起，从海外进口的整装电动汽车只有在CIF价值不低于20万林吉特，约合4.4万欧元，且电机功率不低于180千瓦的情况下，才能进入马来西亚市场。

CIF价值即成本、保险费加运费，包含商品价值以及货物运抵进口港之前产生的运输和保险费用，但不包括当地应缴纳的进口关税和税费。此前，针对这类进口车辆实施了四年的税收优惠政策，该政策已于2025年底到期。

新规定使比亚迪等企业提供的价格相对亲民的电动汽车更难以进口至马来西亚。因此，在Inokom进行本地组装，可能有助于比亚迪在政策环境变化后继续扩大其在马来西亚的业务。不过，比亚迪尚未确认新进口规定与选择Inokom合作之间存在直接联系。

新的进口条件对比亚迪及其马来西亚经销合作伙伴Sime Motors带来的压力，也体现在后者官网目前开展的促销活动中。Sime Motors正在宣传Atto 3和Sealion 7的“2026年最后一批CBU车型”，即最后一批以整车形式进口的车辆。这两款车型的价格均明显低于20万林吉特的门槛。

通过此次促销，比亚迪和Sime Motors可以按照此前的规定出售部分剩余库存。但由于Atto 3和Sealion 7的价格过低，无法满足新的进口规定，比亚迪今后将无法继续以整车形式将其进口至马来西亚。因此，这两款车型可能成为比亚迪与Inokom合作进行CKD本地组装的候选车型。