2025年，五粮液跨界造车的野心仍在继续，但凯翼汽车的销量却暴露出“理想丰满，现实骨感”的尴尬。最新数据显示，凯翼品牌2025年2月销量前三的车型分别为拾月(配置|询价)（491辆）、昆仑(配置|询价)新能源（453辆）和炫界(配置|询价)（267辆），全品牌单月销量不足1500辆。这一成绩与凯翼曾立下的“2025年销量25万辆”目标相去甚远。
跨界造车，难破“低存在感”魔咒
凯翼自2018年被五粮液注资后，始终未能摆脱边缘化命运。尽管背靠奇瑞技术、五粮液资金，甚至与华为、宁德时代达成合作，但其产品力与品牌力始终薄弱。例如，主力车型炫界因配置低、性价比不足，月销量长期徘徊在千辆以下，2024年甚至降价至6.5万仍难提振市场。
产能闲置，目标“好高骛远
凯翼宜宾工厂年产能15万辆，但2023年销量仅3万余台，超11万产能闲置。即便如此，凯翼仍计划2025年实现25万辆销量，新能源占比超60%。然而，当前新能源车型（如拾月和昆仑新能源）月销合计不足千辆，转型之路步履维艰。
量力而行，或许才是正解
五粮液跨界造车的教训，映射出传统行业转型的普遍困境：技术、渠道、品牌缺一不可。与其追逐不切实际的销量目标，不如专注细分市场，以差异化产品“小而美”生存。毕竟，造车不是酿酒，光有资本和情怀，未必能酿出“好车”。
跨界需勇气，更需清醒。凯翼的案例，或许能给热衷“造车梦”的企业提个醒：中途出家，量力而行，才是长久之道。
（转自：柠檬水说车）
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