转自：新消费日报

文/ 唐植潇

责编 / 高梦阳

编辑 / 梁又匀

蔚来CEO李斌“刀口向内”，开始内部调整。

今日，蔚来宣布进行组织调整与人事任命，曾公开表示”今年3月交付破2万，如果做不到就下课“的乐道总裁艾铁成，不再担任蔚来高级副总裁及乐道汽车总裁，由沈斐担任乐道汽车总裁，全面主管乐道销售工作和区域公司管理，向公司总裁秦力洪汇报。

据悉，去年蔚来卖车22.19万台，但截至2024年四季度，蔚来连续4个季度亏损超50亿元。有观点认为，原本乐道承担了蔚来走量的车型角色，李斌试图通过规模化生产摊薄蔚来整体研发投入。但根据公开数据，乐道唯一一款车型L60从去年9月开启交付，截止至3月份累计销量为35,542辆，月均销量仅为2369.5辆，与艾铁成曾立下的“军令状”相去甚远。

交付遇阻与渠道快跑

此前在2024年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成立下了军令状：2024年12月，乐道L60(配置|询价)单月交付量突破1万辆；到了2025年3月，乐道L60单月交付量冲击2万辆。从结果来看，乐道汽车仅完成了一个目标，而进入到2025年第一季度交付量总计仅为14781辆。

接受其他媒体采访时，艾铁成坦言，“主要原因就在于前期准备不足，车辆没能及时交付。”

新消费日报记者走访了深圳地区乐道门店，门店销售称，前期销量上不去的原因在于交付量。“前期店内聘请了很多特斯拉的销售来做店长，就采取了特斯拉的1000元小订策略，来做高订单数量。这导致到了11月和12月份，真正下单的用户没办法提车。车是不错，只是前期营销的方式有问题。”

记者了解到，2024年底，由于15000元政府新能源置换补贴到期在即，部分乐道L60意向车主无法在年底前提车，因此订单流向了特斯拉等竞争对手们。

L60在售期间还传出“乐道强制销售员店内购车”的消息。后续根据艾铁成的解释称，这件事外界以为是为了冲销量，实际上乐道一线员工买的每一辆车都是不计入交付数字的。门店销售解释称：“员工内购没有优惠，只是能够享受换电免费的福利。”

尽管交付量增长不及目标，但乐道汽车前期在渠道和补能体系等基础设施建设上动作十分迅速。

新消费日报记者注意到，以深圳地区为例乐道汽车体验店从半年前不到两家，扩张到了超过12家，支持乐道L60的换电站为33座。作为对比，深圳地区支持蔚来汽车的换电站为75座。

不过，记者发现换电站内多数为蔚来汽车可用电池，多数站点内支持乐道换电的电池数量都在一到两块之间。该名门店销售则解释称，目前乐道旗下仅有一款车型，因此相较于多款车型的蔚来汽车，可供替换的电池数量少，是正常的。“官方会给销量更高的地区，提供更多的电池，比如龙岗那边的乐道L60销量更高，有些换电站甚至有4块支持乐道L60的电池。”

蔚来刀口向内，持续变革

有汽车分析师对新消费日报记者表示，李斌对乐道的期望可概括为 “技术复用降本、渠道整合提效、销量规模反哺”。“通过乐道的走量，蔚来可以分摊研发成本，加速换电网络建设。”

李斌曾表示，蔚来品牌以追求毛利率为先，品牌带着高端光环向上实现品牌高端化，以及拿到更高的毛利率，而乐道则更多追求销量。

显然，乐道的成长没有达到李斌的预期。

在前不久的2024年财报会上，李斌称乐道近期销量增长受到负面影响，据调研大概影响了30%-40% 左右的销量。

李斌认为，乐道 L60 用户口碑是非常好，从产品满意度来说是蔚来最高的产品，NPS非常高。据他透露，“最近订单在增长，随着品牌知名度越来越高，销售团队进一步成熟，L60可以逐步增长，达到我们的目标。”

目前来看，李斌仍然要加大对乐道的投入。根据规划，乐道今年还会推出两款全新SUV，分别是六座/七座旗舰SUV乐道L90与大五座SUV。第二款车L90将在上海车展首发，采用了与ET9(配置|询价)同源的NT3.0平台，配备激光雷达。

沈斐的接任也被外界视为李斌”刀口向内“整顿的信号。

沈斐于2015年加入蔚来，是蔚来初创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。在其主导下，蔚来从零构建了充换电网络，形成覆盖全国的补能体系。

此外，2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。

上述分析师补充称，乐道后续要想成功，取决于两大关键：品牌认知的精准塑造，摆脱 “丐版蔚来” 的标签和并调整市场策略。沈斐的接任与组织架构整合，标志着李斌正通过 “高层直管 + 资源协同” 模式，希望为乐道注入更强的执行力与战略韧性。

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