小米集团（01810）股价本周泻逾10%，事缘上周六发生一宗惨痛车祸，一辆小米SU7(配置|询价)电动车在安徽高速公路撞栏起火，导致3名女大学生死亡；该车于出事前正在使用小米的NOA智能辅助驾驶技术，引起外界关注这种技术的安全性。事实上，人命关天，从Tesla、谷歌到小米、华为，自驾技术在高速发展过程中，难免会被各界使用放大镜审视，每一次意外都会引发忧虑，实属必经之坎。尤其是中国一众“造车新势力”，在“卷速度”、“卷成本”之余，更重要的是“卷安全”。

该意外发生于上周六夜晚10时许，事发地点为安徽省德上高速公路池祁段。根据系统纪录，涉事的SU7(配置|询价)电动车于10时27分启动NOA智能辅助驾驶功能，当时时速高达116公里。随后于10时44分24秒，NOA系统发出“请注意前方有障碍”风险提示，并要求减速。约一秒之后，NOA系统被接管，该车进入人驾状态，驾驶者开始扭軚及刹车。

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小米SU7车祸六大焦点

可惜“救车”最终未成功，到了10时44分26至28秒左右（即NOA系统发出警示约2至4秒后），该车与水泥护栏发生碰撞，最后时速为97公里。车辆随后爆燃起火，车上三名女大学生死亡。

这宗惨剧消息公布后，引起广泛关注，主要围绕六大焦点：一、事发的高速公路限速100公里，但涉事车辆曾以116公里时速行驶，是否属于超速？NOA系统为何未有阻止？

二、该SU7车辆出事之际，正在使用NOA智能辅助驾驶功能，今次意外是否涉及智驾功能的缺陷或失灵？该系统在撞击之前约2秒才警示是否太迟？

三、该车辆撞栏前一刻时速仍达97公里，其ABS刹车系统是否未能发挥应有功效？

四、据内地媒体报道，涉事路段当时正在施工修缮，公路管理方利用路障改道，这是否与今次意外有关？管理方的改道安排及给予驾驶者的提示是否妥善？另外，NOA智驾系统会否不够“聪明”，未能准确识别及适应改道环境？

五、据死者家属表示，涉事车辆撞栏后随即爆燃起火，这是否与该电动车的电池技术及安全性有关？

六、同样据死者家属透露，该车在出事后车门锁死，以致车上三人无法逃生，这是否与SU7车款的设计（使用隐藏式电子门锁）有关？

截至目前，内地当局仍然在进行调查，事故的成因尚待检验。但暂时而言，各界主要关注驾驶者（有否超速或不小心驾驶）、公路管理方（改道安排是否妥善）、小米（NOA系统、刹车系统、电池技术、门锁设计等方面的安全性）三方，在事故中各自有何责任。

尤其是电动车和智能驾驶皆属新技术，小米更是2024年3月才推出第一款车的新玩家，而SU7正是其首款车型。因此，小米在今次事件中难免格外敏感，以致该公司本周股价（截至周三收市）泻逾10%，市值蒸发超过1500亿元。

凭着酷似保时捷的外形、堪比麦拿伦的速度（SU7 Ultra零百加速只需1.98秒，最高时速达350公里），以及低至21.59万元人民币的售价，SU7自开售以来大受欢迎，至今销量已逾15万辆。不少投资者看好小米可成为新时代车坛领导者之一，带动该公司股价由2024年到今年3月底累涨接近300%，市值最高达到1.5万亿元。

在惨剧发生后，小米董事长雷军发表声明，表示心情非常沉重，向三名死者表达最深切的哀悼。他强调：“无论发生什麽，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

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自驾技术外界放大审视

事实上，虽然包括Tesla老板马斯克、Waymo行政总裁Dmitri Dolgov在内的业界人士，均认为自动驾驶技术理论上将比人类驾驶“安全十倍以上”，事关有助杜绝人类司机的不小心驾驶、鲁莽驾驶等问题（据美国交通部统计，当地每年的交通事故多达90%由人为失误构成）。但自动驾驶毕竟是一项新生事物，难免而且理应被外界使用放大镜审视。

换个角度看，自动驾驶技术即使有助于每年减少一万宗致命交通意外，这份“功劳”也不容易被彰显出来，皆因“没发生的事情”是很难成为新闻。相反，自驾技术只要涉及一宗致命事故，即使最终未必需要负上主要责任，却也势必会引起众人的高度关注。

正因如此，投资者亦须做好心理准备，相关公司的股价随时会被事故新闻“震散”。就像Tesla宣称将于6月正式推出无人驾驶（Unsupervised FSD）及无人的士（Cybercab）服务，备受市场期待；但该些服务推出后一旦牵涉严重交通意外，就有可能令Tesla股价像小米般插水（虽然Tesla股价急剧波动几乎已是常态）。

值得注意，小米、华为、理想（02015）、蔚来（09866）、小鹏（09868）等被形容为“造车新势力”，皆因这些中国企业染指造车短短几年，便已创出骄人成绩。尤其是凭着“内卷式”竞争精神，这批车企推出的不少车款都跟SU7一样，又靓、又快、又平，广受用家欢迎。不过，造车始终有别于造手机、造电器，一辆车牵涉驾驶者、乘客及行人的性命安危，安全性至为重要。

就像欧洲、美国、日本不少车企的安全技术都有数十年积累，中国车企在这方面也必须深耕细作，绝不容轻忽，更不可为了“捲成本”、“捲速度”而牺牲安全。相反，一辆车马力愈强、速度愈快，但安全性若未达最高标准，其实就愈容易变成“马路炸弹”。讲到底，不管销量多高、车速多快，只有当中国汽车能以安全性饮誉国际，中国造车业才算是真正跻身世界第一梯队。

（转自：信报手笔）