（来源：连线新能源NELinked）

继本田9月在华销量同比暴跌53.1%之后，日产汽车的最新数据更为惨烈。日产汽车中国区日前发布业绩显示，2026年9月含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量仅为23,658台，同比大幅下滑61.6%，跌幅较8月的51.9%进一步扩大。

这已经是日产在华销量连续第6个月同比下滑。而在更长的时间维度上，日系合资品牌正在中国市场经历一场系统性的溃败。

一、日产：跌幅再扩大，乘用车基本盘失守

根据日产（中国）投资有限公司10月16日发布的官方数据，9月日产中国区整体销量23,658台。拆分业务板块来看，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量仅18,932台，郑州日产负责的轻型商用车业务当月交付4,726台。

作为对照，2025年9月日产中国区销量约为6.16万台，一年时间蒸发近四万台。1—9月累计销量约31.28万台，同比下滑约31%。

拉长周期看，日产在华销量已连续七年走低。2018年日产在华销量约156万辆，达到历史峰值；到2025年已降至约65.3万辆，八年时间缩水近六成，市占率降至4.1%。

产品端，东风日产9月22日刚在广州举办发布会推出新款N7纯电车型，试图以新能源产品提振销量。但从9月整体数据看，市场反应远未达预期。

二、本田：连续32个月下滑，广汽本田近乎崩盘

就在日产数据公布前一周，本田中国于10月12日发布的9月销量数据同样不容乐观：当月在华新车销量25,564辆，同比下滑53.1%。这已是本田在华销量连续第32个月同比下滑。

分合资公司看，下滑更为极端。数据显示，广汽本田9月批发销量仅4,588辆，同比骤降86.02%；东风本田靠CR-V和HR-V两款SUV支撑，整体勉强维持在1.7万辆以上。两家合资公司的表现已严重分化。

1—9月本田在华累计销量约28.3万辆，同比减少约四成，月均销量萎缩至3.1万辆左右。作为参照，比亚迪9月新能源乘用车批发销量达456,713辆，约是本田中国单月销量的18倍。

历史对比更为刺眼：2020年本田在华销量曾达到162.7万辆的历史峰值，2025年全年已降至约64.5万辆，五年跌去近60%。

三、丰田：相对抗跌，但同样未能止跌

在日系三强中，丰田的表现相对最抗跌，但同样未能扭转下行趋势。

丰田汽车8月在华销量为118,400辆，同比下降22.8%，已连续第七个月同比下滑；1—8月累计销量92.79万辆，同比下降18.8%。9月官方数据尚未完整公布，但从批发口径看，丰田品牌9月在华销量116,607辆，同比下降18.0%。

虽然跌幅远小于日产和本田，但丰田同样处于连续下行通道。对于年销百万辆级别的日系龙头而言，两位数的持续下滑意味着市场份额正在被新能源品牌快速蚕食。

四、从巅峰到边缘：日系车的十年撤退

日产、本田、丰田的集体下滑，只是日系品牌在中国市场加速溃败的缩影。近年来，已有多个日系品牌彻底退出中国市场：

• 铃木：2018年退出中国乘用车市场

• 讴歌：本田旗下豪华品牌，2023年正式退出

• 三菱：2025年彻底退出中国市场

此外，英菲尼迪（日产旗下豪华品牌）、斯巴鲁、马自达等品牌虽未完全退出，但年销量已萎缩至数万辆甚至数千辆级别，实质上已处于退出边缘。商用车领域的日野、五十铃等品牌同样面临挑战。

这场溃败的核心原因并不复杂：当中国品牌在新能源、智能化领域快速迭代，以比亚迪为代表的自主品牌凭借纯电和插混产品实现月销数十万辆的规模效应时，仍以燃油车为产品主力、电动化转型缓慢的日系合资品牌，正在失去价格敏感度最高的大众消费市场。

日产9月2.37万台、本田2.56万台的月销量，与巅峰时期动辄月销10万台以上的表现相比，已是另一番景象。日系车在中国市场的故事，正在从"黄金时代"加速走向"退场倒计时"。