（来源：力基咨询）

10月20日，宁德时代位于匈牙利德布勒森的新建电芯工厂近日启动生产，国轩高科宣布与大众旗下公司成立三家欧洲合资公司，湖南裕能大幅上调西班牙项目投资额。

宁德时代匈牙利德布勒森工厂是本轮进展中规模最大的单体项目。该基地规划总产能100GWh，是宁德时代在中国以外最大的动力电池制造基地，总投资约73.4亿欧元（约合人民币560亿元），占地约221公顷。电芯工厂2026年9月22日正式启动试生产，模组业务则早在2024年秋季就已先行投产，截至目前累计产量已达53.7万套。

该工厂将就近服务梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis、大众等欧洲一线整车厂。德布勒森周边已集聚宝马新世代整车工厂（2025年底量产BMW iX3）以及多家车企的电动汽车产能，有分析认为，随着宁德时代产能放量，匈牙利有望成为欧洲仅次于德国的第二大动力电池生产国，产品可辐射德国、奥地利、斯洛伐克等中东欧汽车制造走廊。

9月28日晚国轩高科发布公告，公司及全资下属企业与大众汽车股份公司及其全资下属企业 PowerCo SE、Power Holdco Lux S.A. 拟签署《投资协议》，将在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼、摩洛哥肯尼特拉分别组建合资公司，投资建设锂电池和正极材料生产基地。

预计项目总投资金额约 32.22 亿欧元（约合人民币 246.20 亿元），其中国轩方合计投资约 15.98 亿欧元（约合 122.11 亿元）、PowerCo 方合计约 16.24 亿欧元（约合 124.09 亿元），资金来源为自有资金及自筹资金。

西班牙瓦伦西亚建设年产 29.1GWh 锂电池项目（项目总投资 22.62 亿欧元，由 PowerCo 方控股）；斯洛伐克苏拉尼建设年产 8.4GWh 锂电池项目（4.8 亿欧元，由国轩方控股）；摩洛哥肯尼特拉建设年产 10 万吨磷酸铁锂正极材料项目（4.8 亿欧元，由国轩方控股）。三大项目建设周期预计均不超过 5 年。

湖南裕能在 9 月下旬宣布，将西班牙年产 5 万吨锂电池正极材料项目建设规模提升至 7 万吨，投资总额从此前约 9.82 亿元增加至 16.5 亿元。厦钨新能与法国欧安诺集团共建的动力电池正极材料工厂也在年内完成最终投资决定，进入全面建设阶段。从“材料—电芯—整车”三层看，本轮赴欧建厂不再是单一环节的卡位。

远景动力、亿纬锂能、中创新航等也在多地推进。远景动力法国杜埃超级工厂生产的电芯已顺利搭载于将近 10 万辆雷诺电动汽车；亿纬锂能匈牙利项目（规划 28GWh）2026 年 6 月首批生产设备进场，预计 2027 年投产；中创新航葡萄牙锡尼什项目（规划 15GWh）2026 年仍有施工合同与工程管理进展披露。

驱动本轮加速的是欧盟《电池和废电池法规》，要求电池产品全生命周期碳足迹披露、电池护照 2027 年 2 月 18 日起强制实施、关键原材料供应链尽查义务自 2027 年 8 月 18 日起执行；《净零工业法案》要求公共采购优先本地制造、本地含量不低于 70%；《关键原材料法案》对上游材料环节提高本土化门槛。

海关总署数据显示，2026 年 1—8 月我国锂离子电池出口额为 675.49 亿美元，同比增长 39.9%；前 15 大锂电池出口目的地中，欧洲国家占 7 席，德国为我国锂电池第一大出口市场。ACEA 委托 Mobility Global 的最新研究预计，欧盟电芯产量 2032 年将增至 306GWh，其中约四成电芯装在出口车上，留给本土市场的只有 55GWh 至 170GWh。本地化已从加分项转变为参与市场的准入门槛。

图4 上海车展俯拍图，反映中国汽车产业链密集布局场景（图片来源：公开报道）

鑫椤资讯研究员朱东甦指出：“早年锂电企业赴欧建厂重在卡位，旨在通过本地工厂拿到客户供应链‘入场券’，产能规模普遍不大；如今重心已转向规模化运营，着力将产能转化为实际效益。”

资料来源：证券时报，人民财讯，宁德时代官方公告，国轩高科公告（2026-09-29），湖南裕能公告，鑫椠资讯，远景动力，海关总署，ACEA 委托 Mobility Global 报告（2026-09-22），欧洲汽车制造商协会，中国汽车动力电池产业创新联盟，每日经济新闻，凤凰网汽车，新浪财经，网易汽车，观察者网。