（来源：连线新能源NELinked）

继多家车企宣布电动化时间表后，又一品牌加入 "告别燃油" 行列。斯巴鲁德国分公司近日向德国汽车媒体《Auto Motor und Sport》确认，公司最迟将于 2027 年底停止在欧洲市场销售燃油车，全面转向电动汽车。这意味着拥有 60 年历史、被视为斯巴鲁技术图腾的水平对置（Boxer）发动机，将正式退出欧洲市场。不过需要明确的是，此次停售仅限于欧洲市场，并非全球范围。

分阶段退场：Outback(配置|询价) 今年年底率先退市

按照斯巴鲁公布的分阶段退出计划，搭载 2.5 升自然吸气水平对置发动机（最大功率 124kW）的旗舰车型 Outback 将率先退场，于 2026 年年底前从欧洲产品序列中消失；随后在 2027 年，搭载 2.0 升轻混 e-Boxer 系统（最大功率 100kW）的 Impreza、Crosstrek 和 Forester(配置|询价) 将陆续退出。

自 2028 年起，斯巴鲁在欧洲将只保留三款车型 —— 且全部为纯电动车：Solterra、E-Outback（美国市场名为 Trailseeker）和 Uncharted。这三款车均由斯巴鲁与最大股东丰田联合开发，分别对应丰田 bZ4X、bZ4X Touring 与 C-HR+。

其中，2026 款 Solterra 已完成升级：双电桥系统综合输出提升至 252kW（约 344 马力），零百加速从 6.9 秒缩短至 5.1 秒；电池容量增至 73.1kWh，WLTP 续航突破 500 公里，10% 至 80% 快充仅需约 30 分钟。

欧洲市场盘子太小，合规成本扛不住

斯巴鲁将这一转向归因于欧盟法规压力。公司表示，欧盟日益严格的二氧化碳车队排放限值，叠加对驾驶辅助与安全系统的强制要求，显著推高了小品牌的认证与合规成本。

数据印证了这一判断：斯巴鲁 2025 财年在欧洲仅售出约 2.3 万辆，市场份额约 0.2%；其中德国市场 2025 年销量仅 3978 辆，同比下滑。同期其在美国销量约 64.4 万辆，体量相差近 28 倍。销量基数过小，使得每一款新车型的研发、测试与认证成本难以摊薄。

值得注意的是，在美国市场，斯巴鲁仍在销售搭载 2.5 升全混动水平对置发动机的 Crosstrek 与 Forester，BRZ 跑车也继续使用 228 马力的水平对置发动机。也就是说，"水平对置退场" 目前只是欧洲市场的阶段性决定，这一技术图腾在日本和北美市场仍将延续。

欧盟法规持续收紧，小品牌加速出局

斯巴鲁并非孤例。根据欧盟 "Fit for 55" 立法框架，自 2035 年起欧盟境内新乘用车须实现 100% 零排放（最新提案正讨论将目标微调为 90% 减排，并允许 e-fuels 等零碳燃料车型继续销售）。在这一倒计时下，大众、Stellantis、福特、沃尔沃等巨头均已宣布 2030 年前后在欧洲实现纯电转型。

但与大厂不同，斯巴鲁这类年销量不足百万辆的小众品牌，面临的是 "电动化成本摊不开" 的现实困境。深度绑定丰田、共用 e-Subaru Global Platform 与丰田 e-TNGA 架构，几乎是斯巴鲁在欧洲活下去的唯一路径。丰田目前持有斯巴鲁约 20% 股份，为其最大股东。

中国市场则更显尴尬。数据显示，斯巴鲁 2025 财年在华销量仅约 2000 辆，月均不足 200 辆，早已边缘化。随着欧洲产品线切换为纯电，斯巴鲁全球范围内的燃油车阵容将进一步收缩，这个以 "水平对置 + 全时四驱" 为信仰的品牌，正在电动化浪潮中被迫走上一条并不情愿的转型之路。