（来源：车联新生态）

近日，宝马i3(配置|询价)旅行版的假想图在圈内传得火热，不少瓦罐党一边刷图一边直呼"狂喜"。这款内部代号NA1的新车定位为纯电中型旅行车，基于宝马最新的NeueKlasse新世代平台打造，预计将于2027年首发。作为参考，新车在售的国产宝马i3三厢轿车基础上进行开发，核心瞄准追求驾控质感与装载实用性的用户群体，将成为iX3之外的低风阻纯电家用新选择。

外观：旅行车的优雅与性能车的动感兼得

从假想图来看，宝马i3旅行版延续了新世代i3轿车的车头设计语言，前脸取消了传统双肾布局，改为全新的封闭格栅与智能灯组一体化设计，科技感十足。改动主要集中在B柱往后的区域，车身侧面拥有标志性的加长旅行车顶线条，后三角窗造型更具运动感，配合重新设计的掀背尾门，既有旅行车的舒展比例，也保留了品牌辨识度。

车尾部分经过重新设计，尾灯组更细长精致，搭配运动风格的前后包围，整体姿态兼顾旅行车的优雅与性能车的动感。此前该车已在纽博格林赛道附近被拍到正在进行测试，车头与车尾均覆盖伪装，距离正式亮相越来越近。

内饰：全景显示系统+大尺寸中控屏，交互体验全面升级

车内方面，i3旅行版预计延续i3轿车版的主要配置，搭载17.9英寸中央触控屏以及位于前风挡底部、横贯驾驶舱的全景显示系统。该系统通过驾驶员视线范围内的三个固定信息区域和右侧六个可自定义组件显示车辆信息，驾驶员还能通过手势把中央显示屏的内容移到全景显示区域。

此外，新车将配备专属的运动方向盘与高性能座椅，座舱前端交互系统属于平台通用件，不会因为车身从轿车改成旅行版就砍掉。旅行版后排空间和后备厢装载能力远超同级别i3三厢车型，长途出行时驾驶员不用频繁低头看中控，视线保持在路面上，反而更符合旅行车的使用场景，完美适配家庭长途出行、户外露营等多元场景。

动力：800V高压平台+108kWh大电池，续航最高900km

动力方面，宝马i3旅行版将看齐轿车版，i3 50xDrive车型配备双电机四驱，搭载第六代eDrive电驱系统，采用800V高压平台架构。系统最大功率345kW（469马力），峰值扭矩645牛·米，电池容量为108kWh，WLTP工况续航最高900km。旅行版因尺寸和重量略增，续航会小幅下调，但整体参数放在纯电旅行车里竞争力依然突出。

新车搭载新一代自研驱动电机与全新电芯技术，零百加速预计进入5秒区间，依托新平台的800V高压技术，整车快充速度也将大幅提升。

市场分析：不是"没人买"，而是"没的选"

目前国内纯电旅行车赛道，自主阵营里极氪007GT主打运动性能取向，方程豹S走跨界越野风格，奥迪E5 Sportback(配置|询价)偏向掀背旅行的家用定位，主力价格带集中在20-30万区间，而豪华品牌的正统纯电旅行车基本处于空白状态。

换句话说，不是用户不接受旅行车，而是之前没多少像样的选项摆在台面上。以前买旅行车的多是情怀玩家，现在越来越多家庭用户和户外爱好者开始重视"能装又好开"的车型，既想要SUV的装载能力，又不想牺牲轿车的操控质感和能耗表现，旅行车刚好卡在中间。

价格展望：国产化下探30万级才是关键

关于大家最关心的定价问题，如果这台车以进口形式引入国内，定价大概率会摸到40万区间；只有后续实现国产并针对性调整配置，才有可能把起售价下探到30万级。一旦能进入30万级的主流价格带，面对的就不是小众情怀市场，而是大量追求品质和实用性的家庭用户，销量天花板自然会高很多。

宝马i3旅行版刚好踩在了豪华纯电旅行车的空白点上，它不是随便给轿车加个尾厢的衍生款，而是基于新世代架构打造的完整产品。与其问"纯电旅行车市场这么小能不能卖火"，不如说宝马i3旅行版本身就是来把市场做大的。谁先拿出有说服力的产品，谁就容易先占住用户心智，让我们拭目以待。