自从比亚迪DM-i超级混动推出以来，其火爆程度大家已经有目共睹，虽然比亚迪方面一直在释放配有DM-i超级混动车型的速度，但市场上依旧是“一车难求”，订单积压量仍然在不断的上涨。

SUV方面，比亚迪仅凭宋PLUS DM-i(配置|询价)一款车就已经实现了销量的快速提升，凭借着超级混动的性能优势，比亚迪宋家族在今年在10月份SUV销量榜单中一度超越了长安CS75、吉利博越(配置|询价)等热门车型，排在第二名，仅次于常年霸榜第一的长城哈弗H6。

前不久，在今年广州车展前夕，长城WEY玛奇朵PHEV正式上市，16.68万元的起步售价确实让人看到了长城的实力，110KM的纯电续航、零百加速只有7.2S，再加上亏电只有4.4L的油耗，确实可以与比亚迪此前上市的宋PLUS DM-i一较高下。

很明显，对于插电混动方面，长城也是早有准备，只是面对比亚迪宋PLUS DM-i的猛烈冲击，长城WEY 玛奇朵PHEV还没有在市场上的销量上做出相应的反馈。不过，由于比亚迪宋家族第二款车型，比亚迪宋PRO(配置|询价) DM-i到来，你会发现在插电混动这件事上，比亚迪不是产品有多优秀，而是控制成本的能力，到底有多强。

在11月份的最后一天，比亚迪2022款宋Pro DM-i正式开启预售，新车共推出5款配置车型，预售价区间为13.58-16.28万元。

从价格上可以看出，宋Pro DM-i的预售价，比宋PLUS DM-i的起步售价低了1.1万元，当然对于这样的价格也很好理解，毕竟在燃油车方面，尺寸比宋PLUS小的宋PRO，就是在价格方面有一定的优势。

严格的意义上讲，虽然比亚迪宋PLUS DM-i和长城WEY玛奇朵PHEV都属于紧凑级SUV，但是由于宋PLUS DM-i车身尺寸：4705/1890/1680mm，轴距2765mm。玛奇朵则是4520/1855/1665mm，轴距是2710mm。比亚迪宋PLUS DM-i更接近A+级SUV的尺寸，所以WEY玛奇朵PHEV真正的对手应该是比亚迪宋PRO DM-i车型。

然而，即便是宋PRO DM-i的尺寸要小于宋PLUS DM-i车型，但宋PRO DM-i的三围尺寸依然达到了4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，无论从长度、宽度、高度还是轴距方面，宋PRO DM-i对比WEY玛奇朵PHEV在尺寸方面，都有明显的优势。

由于两款车都是插电混动车型，所以在技术方面，比亚迪宋PRO DM-i搭载1.5L插混动力系统，并有望配备磷酸铁锂刀片电池组。同时，根据官方给出的数据显示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速为7.9秒，拥有4.4L/100km的油耗表现，综合续航里程为1090公里，几乎与WEY 玛奇朵PHEV处在同一个水平线上。

而最为关键的也就是价格，目前比亚迪宋PRO DM-i还没有正式上市，预售价格区间为13.58-16.28万元，也就是说，相比WEY 玛奇朵PHEV的起步售价16.68万元，比亚迪宋PRO DM-i的最高配售价也不贵超过WEY 玛奇朵PHEV的起步售价，更何况这仅仅是宋PRO DM-i的预售价格，正式上市价格，可能还有望进一步下探。写在文末长城的强大之处，是把WEY玛奇朵、WEY拿铁的DHT系统，在技术层面都已经达到了和比亚迪DM-i超级混动相抗衡。但在价格方面，长城的DHT车型依旧不能与比亚迪搭载DM-i的产品相提并论。原因很简单，因为比亚迪可以很好的控制生产成本，其不仅可以自己生产电池、电机、电驱等产品组件，就连IGBT这样的稀缺模块，比亚迪都可以自己供应。