对于日产奇骏(配置|询价)，消费者对他的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为此前的日产奇骏和本田CR-V，丰田RAV4(配置|询价)被誉为日系SUV“三剑客”并且在市场上有着较高的市场份额，而对于他的陌生，是因为全新一代奇骏搭载了1.5T三缸发动机，让它很快的失去了往日的辉煌。

为了挽救奇骏在市场的地位，也为了加速日产在国内市场的布局，前不久日产又发布了奇骏e-POWER版本。

不过，这一次，在很多消费者看来，日产奇骏的变化并不大，要想重塑奇骏在消费者心中的口碑，依旧有很大的问题。

首先，在日产奇骏e-POWER之前，日产先在国内推出了轩逸(配置|询价)e-POWER，从工作原理上分析，第二代的e-POWER混合动力系统类似于增程式混动。发动机仅用来发电，没有变速箱，发动机不参与驱动，发动机发电供给电动机和电池，和理想ONE的增程式原理类似，但区别在于电池组大小，以及电池组功能。

其次，日产奇骏e-POWER虽然少了充电系统，但是其原理类似于增程式系统，不具备纯电驱动行驶里程，也没有插电口，更不能纯靠电机驱动，所以它也就不能算得上是“新能源”车型，不能享受“绿牌”应有的政策。

最后就是，奇骏e-POWER依然采用的是三缸机，虽然发动机不直接参与工作，但是根据此前轩逸的价格，预计奇骏e-POWER的价格也会有一定的上浮。

其实，回过头来看轩逸e-POWER的表现，也并不是非常让人满意，对于大部分购买A级轿车的消费者来说，购买轩逸，不管是新款还是老款，为的就是性价比，所以轩逸才会一直排在轿车榜单中的第一名，但随着轩逸e-POWER的推出，这款用内燃机钻转换成电的增程式，却未能在国内的市场上得到认可。

目前，日产在国内市场并没有新能源产品推向市场，所以e-POWER的推出有一部分是应对双积分的因素。因为东风日产在新能源方面是非常失败的，之前推出的纯电轩逸已经注定是失败的车型，在混合动力领域也没有一款成功的车型。强行推出三缸车型和e-POWER车型，既是一种无奈，也是一种痛苦。

我们可以看到的是，即使三缸奇骏在市场上受到了阻碍，日产依然没能放弃，在已经停产老款奇骏的基础上，又将老款奇骏复活，给到郑州日产，命名为奇骏荣耀，但是即便是新老款奇骏都在销售，奇骏的表现依旧不够理想。

所以，对于奇骏e-POWER来说，它重要的不是动力系统，仍然是绕不开的“三缸机”，参考海外版本的奇骏e-POWER，其将会配备第二代e-POWER混动系统，不同于轩逸e-POWER的1.2L直列三缸自然吸气发动机，奇骏e-POWER车型采用1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，并且奇骏也将是e-POWER下的第一款四驱车型，部分车型将配备后电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

写在文末

对于日产来说，不管是轩逸e-POWER还是奇骏e-POWER，三缸机还是四缸机依然不是重点，其根本原因是在电动化时代发展趋势下，日产现阶段还是不能拿出一台可以支撑市场的新能源汽车产品，因为不管是新款的三缸奇骏，还是复活的四缸奇骏经典，都已经在市场上没有一个很好的结果。