遥想上世纪七十年代，米国人民正在遭受那场著名的石油危机，老美们各种苦不堪言，原因就是之前在美利坚土地上，一辆汽车要是不带个V8发动机，出门真的都不好意思给熟人打招呼。

结果石油危机一爆发，那些喝油比懂哥吹瓶还要快的货，瞬间都被百姓各种嫌弃，因为一脚油门就是一碗肠粉钱，家庭条件这方面真的是不允许。

所以丰田瞄准了这个机会，就向美国推出了第三代corolla，一经上市就因为经济的油耗和亲民的用车成本，疯狂圈粉了很多追求实用性的人。

不过这种佛系车型开久了终究会倦，俗话说中餐吃多了，时不时也得换个西餐洽一下，所以在corolla的基础上，丰田推出了偏向于运动取向的雷凌。

运动、经济、耐用这三个词汇聚在一起，那不就是符合各个时代务实人群的终极需求吗？所以今天这篇文章的主角，就是集以上三种优点为一体的车型——雷凌混动版。

全新外观 · 凌厉得不像一台家用车

虽说新款雷凌已经发布了一段时间，但是懂哥觉得它前脸的颜值，真的可以吹爆！镰刀形的大灯向中网递进，很好地拉伸了视觉效果，同时配合上下方的凸出大黑嘴，显得非常具有攻击性。

但是回归到侧面造型，紧凑型家用车的即视感还是显露无疑，不过相比起其他对手来说还是要运动不少，尺寸为205/55 R16的轮圈尺寸也还合适，不会说显得脚小。

尾部设计得相对来说就要简洁不少，而且新款雷凌的尾灯设计得比较靠上，这样看上去就会显得屁股很翘，营造出一种俯冲的车身姿态。尾灯也是有LED光源，在夜晚下的辨识度还不错。

总体来说这代雷凌的外观是让懂哥是满意的，相比起上一代车型，这次的换代显得非常凌厉和简洁，混动版本和燃油版外观也是相差不大，只有尾部和翼子板旁边多出了HYBRID标识。

做工扎实 · 不需堆料也能显现精致感

进入到车内，内饰的第一眼确实不错，但就是中控台上那个大屏幕有些突兀，不过好在触控感应上还是比较跟手；而且丰田为了安全性考虑，行车途中还不支持连蓝牙这种操作，这对于提高行车安全性是有帮助的。

内饰其他地方，15万的车配织物座椅和手动调节，在这个价位估计很多人还是难以接受，不过懂哥觉得织物座椅冬暖夏凉，其实也没有什么不好，而且全车虽说没啥皮革覆盖，但是各个接缝都挺均匀紧密，细节感还是挺到位的。

调好前排座椅来到后排，懂哥明显感觉到新款雷凌的后排比老款要拥挤，178cm的身高坐进去腿部还有一拳半的空间，不过后排座椅对腿部的衬托比较到位，头部也有富裕，只要不是两米大长腿，还是能够在后排愉快地度过一个小长途的。

操控喜人 · 乐趣和经济性也能兼顾

说完静态关门上路，这台混动版车型采用的是1.8L阿特金森发动机，匹配THS II 混动系统。这套技术其实早就搭载于海外版的普锐斯身上，所以成熟性方面是不用担心的。

首先在市区的表现就是流畅轻盈，这也是这台雷凌最适合出现的地方，红绿灯起步时切换到power模式，在电机的帮助下加速还是挺猛的，而且短小紧凑的车身，在道路上做一些必要的穿梭也是很灵活。

同时还要说的是这台车型配备了全速段的ACC和Auto Hold，市区堵车真的也不怕走走停停，同时ACC还能设置三段跟车距离，也不用担心离前车过远引来无良加塞狗。

同时由于TNGA偏向于操控化的调教，而且放在后座椅下的电池也能让车身重心降低，所以懂哥在一些环形弯道上加速劈弯，这台混动雷凌的所带来的表现也足够让人惊艳。

侧倾小、指向较为精准、底盘的随动性好、同时方向盘的力度也比较合适，同时在经过一些不规整的路面，悬架传递给懂哥的感觉是有层次感而不是单薄，所以在驾驶操控性方面，懂哥要给一个很高的评价！

不过到了高速行驶中，一旦上到120km/h或者再往上，发动机所传来的震动和声音就有些明显了，而且在驾驶座位置还能听到一些风噪传进来，但是这种表现其实还能接受，毕竟价格和级别摆在这种地方，想当白嫖怪还是不现实的。

从总的表现来看，混动版在NVH上和燃油版那是有些区分的，因为新的混动系统在齿轮噪音和系统共振上做了处理，此外发动机悬置位置和形状的调整，也有效避免了发动机的震动传递到车厢内部，相比起懂哥之前所试驾的1.2T版本，整体下来要静谧很多。

除了NVH不错以外，油耗表现必须得是混动版本的亮点，懂哥拿到车这两天，加上编辑部其他同事一起开了得有100公里左右，综合了几个人的驾驶习惯，加上高速市区一半一半的话，百公里油耗下来是4.5L，可以说是相当省油了。

通过两天的接触下来，懂哥对于这台车真的有些动心，首先前脸颜值够好看，同时配合这么凌厉的外形，操控性方面真的也不落下风，同时NVH也有了较大提升，4.5L的综合百公里油耗也是相当讨喜，以15万元的价格买到这样一台既能陪你享受驾驶乐趣，又能让你不担心养车问题的它，懂哥觉得真的很值！