宝马已经上市了iX3，发布了iX。

近日全新i4也正式亮相了。

这是宝马家族四门轿车的第一款纯电动车型，对宝马的意义非凡。

如果你能接受4系(配置|询价)、M3/M4外观的话，接受i4也不是问题。从i4外观来看，这不就个活脱脱的四门4系吗？两者在车身轮廓与尺码设定皆相当相近。八角形的超大型直立水箱护罩、锐利头灯组搭配多角形昼行灯，已经成为近期宝马新车的主要元素。

i4

Concepti4

而与之前的概念版 Concept i4相较，量产版i4虽然没有搭载透明厂徽，但前保杆下方的黑色进气口造型大致与概念车相近，只是前保杆两侧的垂直翼片造型明显比起概念车收敛，整体面积缩小、也不像概念车般锐利。双肾型外框除镀铬件外、还辅以代表宝马i 的蓝色饰条点缀，水箱护罩内则整合星穹铜色网点点缀、宝马i字样等视觉。

但不管怎么说，横看竖看，i4的整体设计依然都和4系脱不了关系，总感觉这就是一款油改电的4系（虽然它的三电系统都是全新的），这点不太友好。

车身侧面，轿跑的设计十分动感，门把手采用了内嵌的方式，增加流线性。五幅式花瓣形轮毂造型美观，科技范十足。但美中不足的是，可能受到电池布局因素影响，i4的侧脸姿态有点像“加高版”的4系，作为一台轿跑车，它的车身无疑是太高了，姿态不好看，而这又会进一步地引起大家对i4油改电的怀疑，因为如果不是油改电，以宝马设计师的设计功底，完全能将它做得更好看。

留意到宝马车顶标志性的鲨鱼鳍，在全新i4上已经看不到了，怪不得看起来总感觉哪里不对劲

。至于尾部的设计，我只想说四个字：也就这样，嗯，依旧是浓浓4系的味道。

内饰方面，宝马i4(配置|询价)暂未公布，不过懂哥猜测有可能会延续概念版的设计风格，用奔驰玩剩下的双联屏设计，玫瑰金色的饰条为内饰增添些许精致感。宝马刚刚发布的第8代iDrive届时也将出现在全新宝马i4之上，具体内饰长什么样我们拭目以待。

动力总成方面，i4 采用的宝马第 5 代 eDrive 电动科技，不再需要使用稀土元素，具有容量达 80 kWh 的高压电池组(仅重 550 公斤)，搭配电动马达下，可提供高达 530 匹的最大马力，静止加速至时速 100 公里仅需 4 秒，极速可高达时速 200 公里。

据说这个动力水平，是以目前搭载于宝马其他车款上的 V8 引擎做为基准而设定的规格。但话虽如此，在如今电动车让马力变得廉价的年代，4秒的加速性能其实也就这样吧，说不上慢，但也绝对不快，论提速表现依旧是不如Model 3P。

当然，宝马的精髓远不止于加速，我倒是挺期待它操控表现的，毕竟电池下压，重心降低，加上宝马别具匠心的底盘调校，驾驶乐趣值得被期待。最大续航里程方面，原厂指出在 WLTP 模式测试下 i4 最高可以达到 590 公里、美国 EPA 则有达到 482 公里的里程表现。对于一款2021年全新上市的纯电动车来说，这个成绩只能说中规中矩，谈不上有什么优势。

其实为什么一说到纯电动车，就非要拿特斯拉作对比，尤其是最近卖得红红火火的特斯拉Model 3。因为在纯电动领域，特斯拉可以说是个不得不提的存在，虽然Model 3已经国产，i4是进口车型，而且在不少人眼里，特斯拉的定位是不及BBA的。但这仅限于燃油车阵列，在新能源车阵列情况则完全不同，谁好用且实惠，谁就是爹，管你是不是BBA，更何况特斯拉最近几年在国内的知名度高歌猛进，一说电动车，大家第一时间脑海里想到的是特斯拉，而绝非BBA之流。

现在纯电大趋势明显，特斯拉的覆盖面很广，其中相对来说，Model 3就是最有性价比的一款，也是最便宜的一款，包括传统车企在内的其他品牌车型定价如果还过高的话，注定也是抢不到大蛋糕，这就是现实。

写到最后

按照宝马集团在此前公布的计划，宝马集团2021年在欧洲市场销售的车型中，电动化车型销量占比要达到四分之一，2025年达到三分之一，2030年则上升至二分之一，为了达成这一目标，宝马正在加速推进电动化发展，除开最近发布的宝马i4外，宝马也将正式公布旗下MINI品牌的电动化转型战略。emm...咱们还是好好珍惜与燃油车相处的时光吧，什么i4不i4的，暂时不要了。