自当年丰田锐志在国内受众多买家喜爱后

这种后驱车型仿佛成为一种很时髦的选择

后驱的布局形式从物理特性上来说

确实有着比前驱车型更为平衡的动态表现

（前提是同等条件下）

于是当年在锐志车型推出之后

许多车友开始关注后驱这种驱动布局

只不过现如今锐志早已停产

车友们又将目光放在了豪华品牌上

比如懂哥今天介绍的这三款豪华品牌后驱车

……

宝马3系(配置|询价)

厂商指导价29.39-40.99万元

它很可能是一台教科书式的中级运动轿车的典范，许多同级对手品牌都有意无意地将它看做是模仿或者学习的对象，这就是宝马3系的魔力所在。不过呢，在十几二十年前3系的运动性表现相对来说是“义无反顾”的，而今时今日的3系，似乎有了不少的变化。

懂哥在试驾这一代全新3系的时候，很难对它的动态驾驶挑出什么毛病。但你不要误会，懂哥并非说它操控性非常拔尖，反之甚至比起前一两代来说都有所退步。但这不打紧，它变得更舒服了，这难道是个贬义词吗？适合更多的普通消费群体，让更多老百姓感受到一台舒适好开的座驾，难道这不好吗？何况，它的运动精髓并未完全丢失，你在它身上依然能领略到得心应手的驾驶体验，这就足够了。

有人说3系退步了，懂哥不同意。它变得更加面面俱到，更加成熟稳重了而已。没有人规定一台宝马3系就必须拥有坚挺的悬挂、犀利快速的转向手感，这对它而言并不公平。它变得更能讨好大多数人，这种亲和力是很多人喜闻乐见的，如果要推荐一台豪华品牌的后驱家用车，那么懂哥第一时间想到的，依然会是这台3系。

凯迪拉克CT5(配置|询价)

厂商指导价27.97-34.17万元

有个词叫做“风水轮流转”，懂哥认为凯迪拉克CT5和前文的宝马3系，正是存在这样一种有趣的情况。为何这么说呢？大家试想如果是前些年，有人问你中级豪华轿车谁家操控性最强？恐怕大家都会脱口而出是宝马家的3系。现在？很明显这个称号已经“易主”了。

凯迪拉克很可能“觊觎”宝马3系的运动定位很久了，这不，CT5正是由此打造而来。在它身上，懂哥看到了曾经E90时代的那种宝马韵味。韧性十足的悬挂、反应快速的转向手感以及包裹性十足的驾驶座椅，无不向你诉说它是一台极为运动化的豪华品牌后驱家轿。

其实凯迪拉克这个品牌早已不是你儿时在美国电影里看到的那样，有着行程长而绵软的悬挂以及开船一般的迟钝操控感……现在的凯迪拉克旗下的每一台车，不论是B级还是C级轿车、甚至是在SUV车型上，都“一视同仁”地倾注了凯迪拉克对于运动化的理解。这种感受让开起来的驾驶者十分满足，但是对于乘客而言，也许有时候觉得它还不够舒适。

奔驰C级(配置|询价)

厂商指导价30.78-47.48万元

如果从外观、内饰的设计风格来看，其实奔驰C级绝对是今天所介绍的车型里面最温文尔雅的一台，流畅的腰线从车头翼子板开始向后延续，不疾不徐地下垂至车尾侧面，这让车身的整个侧面显得十分优雅，线条煞是好看。

而说到车厢风格，奔驰这些年来更像是开了挂一般，每款车型的内饰都能把豪华感营造得相当到位。尤其是当夜幕降临时多色氛围灯温柔地点亮，整个车厢就如同是星级酒店的装潢一般富有品位，这般模样别说是女性车主，就连男性车主都无法抗拒。

说到驾驶体验，奔驰C级毕竟不是宝马3系，它们的驾驶风格还是有着不小的区别的。3系整体给人的驾驶感受更为顺畅自然，一气呵成。而奔驰C级则似乎更鼓励驾驶它的人别操之过急，慢慢享受代步途中的一切美好，放松下来才是驾驶这台车应该有的态度。懂哥强调一点，它与宝马3系的驾驶风格没有孰优孰劣，只有风格的迥异，仅此而已。如果要懂哥来选的话，我更愿意坐在奔驰C级的驾驶舱里播放一首和缓的音乐，愉悦地在市区里游走。

写在最后

其实人生哪有那么多的“绕不过”

一切都只是看你自己想要追求什么

如果你对“后驱”没有什么执念

那么也许一台家用的雷克萨斯ES会更适合你

诚然，懂哥介绍的上述车型都是好车

但它们的“好”并非完全因为其驱动形式

而是多方面的原因共同构成的

希望各位车迷在买车时

能理性地问自己到底需要一台什么样的车