GPMA架构到底多厉害?从了解传祺影豹开始

GPMA架构到底多厉害?从了解传祺影豹开始
2021-06-24 21:32:53 懂车

作者:俊朗;转载请带以上信息视为自动授权

今年6月初,华为鸿蒙系统发布,成为时下最火热的讨论热点。我身边的同事都迫不及待地希望第一时间将自己的华为手机升级为HarmonyOS系统。虽说初出茅庐的鸿蒙系统在一些地方仍有进步空间,但瑕不掩瑜,不可否认的是,它的使用体验相比原生安卓要更好用,甚至某些功能已经超越苹果的iOS。

作为一个iOS忠实拥趸的懂哥,也想换一台华为手机来体验一下。

不知道大家有没有发现,最近几年来国人造出来的东西越来越受消费者受追捧,华为的鸿蒙系统如此,咱们自主品牌造车亦是如此,产品力上来了,加上一定的宣传力度,很快就具备爆款潜质,比如说最近讨论度火爆的传祺影豹(配置|询价),就是个活脱脱的例子。

网上铺天盖地的文章,相信大家都对影豹的基本信息都有一定的了解。在懂哥看来,为何影豹能具备爆款特质,刨除一些主观感性因素以外,其搭载的GPMA架构占了很大功劳。

现在无论是合资还是自主品牌,抑或是造车新势力,各家车企都在争先推出模块化平台的造车理念。而相比车企的平台架构而言,GPMA最大的特点在于它是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。在经过数年的迭代升级后,GPMA包括R和L两个子平台,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV和HEV等车型,平台架构适用范围、车型种类之广,在自主品牌阵营里可以说是史无前例。

当然,要深入了解一个平台架构或者说这个架构的好处,对于一般消费者来说显然是有一定难度。深入浅出,概括来讲,GMPA架构的三大核心价值,即活力、节能、可靠,咱们展开来讲。

首先是活力,如今标榜直接走年轻化路线的品牌车型不在少数,但是大多数车型都停留在“表面”运动,要说真正开起来运动的车型,讲真,少之又少,但影豹是其中一个。影豹作为GPMA架构下的首款运动轿车,从外观设计到核心动力再到整车的驾控体验,都充满着运动基因。

事实上,早在GPMA架构开发初期,项目组就把造型纳入其中,提出 “两降三升”的概念,通过降车高、短前悬、升轴距、加轮距、增车宽,让车有更稳定的姿态。这些特性都为塑造一个动感、低趴的姿态提供了绝佳的基础,GPMA架构在极力强调一种设计之美。

如果说GMPA赋予了影豹一副好身材,那么设计团队就赋予了它高颜值。设计师用流畅的线条勾勒出影豹跑车般的大溜背轮廓,宽体车肩,从前45度、后45度看影豹的“扎实”。美(改)容(容)圈里一直流行着一句话:「一低遮百丑」,在塑造影豹时,设计团队当然希望它越低越好,在兼顾空间后,整车高宽比达0.773,轴占比达0.582,领先同级车型。

当然,诠释活力不仅仅只在车身的比例设计,作为一款标榜运动的轿车,影豹的底盘配置自然是不能马虎的。显然,影豹不能继续沿用GA4(配置|询价) PLUS上的那套前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架系统。为了更好地平衡车辆的运动性能和日常乘坐舒适性,精确诠释“轻跑概念”,影豹换用了一套前麦弗逊+后E型多连杆的悬架系统。同类型的悬架系统,在我们熟悉的同级别运动取向紧凑型车,本田思域、领克03(配置|询价)、福特福克斯上都能够看到。

关于悬挂的设计上,影豹也有不少的设计亮点。比如说新车降低了前悬架干扰力臂,提升方向盘舒适性;通过减小前悬主销与轮心的距离,从而减小前悬抗干扰力臂,优化了车辆在通过不平路面时,由路面激励传导至方向盘的干扰振动;提升悬架侧向刚度,提升转向响应;前车副车架增加了小纵梁结构,并采用十点安装固定,后车架与车身硬连接,采用六点安装固定,大幅提升悬架副车架动静刚度;其次增大摆臂操稳衬套刚度,提高了悬架侧向刚度等等,致力于打造最完美的驾驶体验。

除此以外,动力系统也是影豹的一大核心卖点。影豹搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机,以GCCS技术为核心,集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术,实现最大功率130KW,最大扭矩270N·m的动力输出,破百时间仅为6.95秒,在同级别中这个加速成绩妥妥的第一梯队的水平。

当然,GMPA架构打造下的影豹,不仅动力系统有足够“活力”,还很节能。在新能源大趋势下,节能已经成为主旋律,通过优化车身气动附件、采用低滚阻轴承和轮胎等措施,GPMA架构能让整车阻力降低最高达11.7%,落实到影豹身上燃油经济性收益明显,油耗低至5.7L/100km,具备高动力、低油耗等优势。

最后一点讲的是可靠,众所周知,日系车在整车耐用度方面向来有口皆碑,是汽车界可靠性的标杆。在品控体系上,广汽传祺也参考了日系车的质量评审标准。质量验收采用严苛的验收标准,全面开展高里程可靠耐久及性能衰减研究,例单车路试里程达16万公里、26省市……这些努力也得到了认可。实际上,广汽传祺已连续8年获得J.D.Power新车质量IQS排名第一,在2020年主流品牌排名总榜中,更是超过东风日产和东风本田。

在全新的GPMA架构中,影豹车架的高强钢比例达到66.5%,同时还采用与奔驰、宝马等豪华车同品牌、同等级的设备材料体系。通过模块化、通用化率的大幅提升,车辆零部件的稳定性和可靠性更上一个新台阶,质量品控体系无疑也将刚上一层楼。

写在最后

GPMA架构所强调的“活力、节能、可靠”三大亮点,虽然字面意思很简单,寥寥数字,但想兑现这几个字,背后要付出巨大的努力。GPMA架构下打造的影豹,在产品力表现上拿出了足够的诚意,实力是毋容置疑的,配合上10万不到的起步预售价,无疑给自主轿车市场投放了一颗重磅炸弹。

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