作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
虽说现在还不能确实未来是锂电池汽车的天下，还是燃料电池汽车的天下，但越来越多的国家都确定了燃油车禁售时间，燃油车一定没有未来。
在这种态势之下，传统车企们不得不加快新能源汽车的研发速度，但是在技术之外，他们还面临着一个更加严峻的问题，旗下新能源会和燃油车产生竞争：新能源车卖得便宜些吧，会抢占燃油车的市场；卖得贵些吧，车卖不出，技术不能升级，那电动化将毫无意义。
当然，传统车企们明白长痛不如短痛，比如下面这几款新能源车型，比同品牌同级别燃油车的性价比更高。
上汽大众ID.6 X
官方指导价：23.98~33.58万元
车身轴距：2.96米
动力总成：132/150/230kW电机 + 63.2/83.4kWh电池
续航里程：436/510/588公里
过去我们总把传统车企形容为大船，而把电动化形容为大船掉头难，大众却让我们看到了，真正的大船不需要掉头，而是直接碾压一切。特别是在生产效率方面，从大众纯电平台MEB平台的首个车型ID.4上市，到第二款车型ID.6上市，相隔不过半年。这还是大众有意控制时间间隔，车型数量就直接超越理想、打平了小鹏。
上汽大众ID.6 X(配置|询价)的性价比体现在两方面，一方面是与同售价车型相比，级别更高。在23万~33万这个区间内，上汽大众途观X的轴距不到2.8米，比ID.6 X短了17公分。这个价格区间内，甚至覆盖了ID.4 X走量车型的售价，真正的“我打我自己”。
在另外一方面，与同为中大型SUV途昂30~40万的售价相比，ID.6 X只需要33万就直接可以拿下的最顶配车型，配置拉满，拥有矩阵式LED大灯、AR HUD、DCC主动悬架、前后双电机、大众Travel Assist巡航辅助系统，最重要的是还享受首任车主终生免费保养。
不过两车的空间表现上天差地别，虽然ID.6 X的轴距只比途昂短了不到2公分，但车身长度只有4.87米，比途昂5米多的车长短了近20公分。在第三排的乘坐体验上属于后两排都需要顶腿坐，才坐得下的水平。还是把ID.6 X当成大五座车使用更舒适。
奥迪e-tron
厂商指导价：54.68~64.88万
车身轴距：2.92米
动力总成：230kW电机 + 96.7kWh电池
续航里程：465/500公里
熟悉奥迪或者拉力的朋友，对奥迪的quattro四驱系统一定不会陌生。搭载quattro四驱系统的赛车让奥迪获得了四次世界拉力竞标赛冠军、六次派克峰爬山赛冠军。可以说quattro就是奥迪的灵魂，甚至原本被代表组成奥迪的四家公司的四环LOGO，都被奥迪解释为代表四轮驱动。
在电动化时代，奥迪将自己的第一台纯电车型命名为e-tron，正如41年前奥迪将第一台搭载quattro四驱车型命名为Audi Quattro一样。e-tron不仅是车型的命名，也是奥迪后续纯电车型的关键技术之一。
可能有朋友会感到好奇了，电动车只要是前后双电机就能实现四驱，奥迪的e-tron有什么好吹的！
答案就在电机本身，由于电机灵活的特性，四驱系统需要实时从传感器获取路面信息、车辆目前状态，快速地进行动力分配，以维持车辆稳定，或帮助车辆脱困，这套动力分配策略便是重中之重。奥迪通过多年的技术累计，e-tron从接受传感器信息，到完成动力分配只需要0.03秒，而传统的机械式四驱系统则需要0.12秒。
那么e-tron的性价比体现在什么方面呢？同样也是级别。
e-tron作为一台2.92米的中大型SUV，官方指导价只要50多万，比同样定位于中大型SUV的Q7(配置|询价)便宜了近20万，是奥迪目前最便宜的中大型SUV。虽然e-tron与Q7的级别相同，不过车身要比Q7小了一大圈，但即便是与Q5L相比，e-tron的轴距与车身都要大了一大圈。
另一方面，进口e-tron最高曾有过7折的优惠，国产e-tron上市已有两个月，相信再过几个，月三十多万提走e-tron不是梦想，这性价比不比Q5L高多了。
厂商指导价：86.8万起
车身轴距：2.89米
动力总成：2.0T + 100kW电机 + 8挡手自一体
纯电续航里程：53公里
我们都知道，Cayenne受无数富人喜爱的原因之一是，在几乎满分的面子属性之外，还有3分的使用属性，虽然售价不算便宜，但在富人阶层，这也算一台性价比超高的车型了
早期的Cayenne虽然被指责不再是纯粹的保时捷，但在性能的追求上却毫不退步，早早地做到了570匹马力，4.1秒破百。正如保时捷所说：“一辆保时捷首先必须是一辆跑车”。但实话说，除了中东的土豪，谁又会驾驶一辆SUV进入赛道呢？这款Cayenne E-Hybrid，虽然发动机排量小了，但性能变强了，价格还更便宜了，是否是富人们新的性价比之选呢？
首先是售价，Cayenne E-Hybrid的官方指导仅为86.8万，比Cayenne 91.3万的起售价便宜了四万多，更别说还有非常大的优惠。
另外在动力方面，虽然Cayenne E-Hybrid的发动机换成了直列四缸2.0T发动机，但得益于电机的加成，最大386匹的马力比Cayenne大了46匹，百公里加速仅需5.6秒，比Cayenne的6.2秒快了一个级别。不过这个发动机嘛，猜测和Macan2.0T上那台源自大众EA888 Gen3发动机的2.0T是一个来路。
唯一比较遗憾的就是Cayenne E-Hybrid不在购置税的免征目录内，要交近8万块的购置税，并且到2023年，上海也不再给插混车赠送新能源车牌，要买就趁早吧。
不过我为最好奇的还是，以后保时捷发布会的客户邀约中，会不会在Macan2.0的备注之外，再加上Cayenne E-Hybrid车主除外。
虽然说纯电汽车还算不上主流，但也确实有消费者开始因为更高的级别、更多的配置，这些牌照之外的原因选择新能源汽车。那么你会因为纯电汽车的性价比更高而选择纯电汽车吗？
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