目前国内汽车市场国产混动车到底有多火，相信大家都有目共睹。而目前咱们自主品牌在混动领域大致分为两种技术流派，分别为DHT混动和增程式混动，关于这两种混动到底谁更先进？网上一直都争论个不停。

今天，懂哥在20来万的混动SUV中，选取两种混动各自比较代表性车型，分别为代表DHT混动阵营的魏牌拿铁DHT-PHEV(配置|询价)，以及代表增程式混动阵营的问界M5(配置|询价)。咱们从技术维度以及实际表现来看看，两者表现孰优孰劣。

咱们先从两种混动的工作原理来说起，首先我们来说增程式混动。增程式混动的英文简称是REEV，Range-Extended Electric Vehicles。增程式电驱车型，能量从油箱到达ICE内燃机或FC燃料电池，化学能转化成电能，给电池储能或者给驱动电机使用。

简单来说，就是燃油发动机并不直接驱动车轮，你可以将其理解为在普通的电动车上装载了一台发电机，并且也不需要变速箱。在懂哥看来，它最大的优点是拥有电车的驾驶感受，而且结构简单，成本低，但缺点是油耗会比较高，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，理论上会造成这部分功率的浪费。因为增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

对比来看，DHT混动则要高效先进不少，而且同样具备电动车驾驶特性的优势。DHT，英文全称Dedicated Hybrid Transmission，意思是“混合动力专用变速箱”。这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，智能DHT串并联技术拥有两套驱动系统，即纯电动模式的电能驱动系统+传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮，能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。对比增程式混动，DHT混动因为电动机、发动机共同驱动车辆，并没有功率浪费的问题。

从技术架构和能效维度来说，增程式混动与DHT混动并不在一个水平线上，如今前者像是一种应对政策的过渡性技术，“用油来发电”怎么看都不是一个长久的方案。而后者技术更先进，能耗更低，懂哥认为更符合“油电混动”的字面意义。

咱们回归到这两台车型的能耗表现，从官方公布续航来看，问界M5四驱版WLTC纯电续航里程为150km，而拿铁DHT(配置|询价)-PHEV两驱版本续航成绩更出色，WLTC工况可以实现超越同级的184km纯电续航里程，以及1000km+综合续航里程，让用户出门更有“底气”。

当然，理论归理论，落实到实际表现上怎么样，咱们还得看看实际疗效。根据38号车评中心的数据，同等环境下测试，且两款都是四驱车型。问界M5纯电续航里程180km，拿铁DHT-PHEV四驱版本194km；问界M5城市电耗17.8kwh/100km，拿铁DHT-PHEV两驱版本只有14.5kwh/100km；拿铁DHT-PHEV在纯电续航以及能耗表现上双维度领先。

而到油耗测试时，两者差距被进一步拉开。问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁拿铁DHT-PHEV四驱版本对应的是6.3L和6.6L。可以看出，无论是城市还是高速油耗，拿铁DHT-PHEV在能效方面控制的更加出色，而且两者在高速油耗方面差距很大。问界M5高速百公里油耗为7.8L，这样的油耗表现别说是混动车型了，对于一款尺寸相仿的纯燃油SUV来说也绝对不算低，看来问界M5要好好优化一下高速工况下的工作效率。

值得一提的是，问界M5是在加95#油的情况下跑出来的，而拿铁DHT-PHEV“喝”的可是最便宜的92#汽油。从用车成本来说，拿铁DHT-PHEV无疑更接地气一些。

同时，拿铁DHT-PHEV还拥有三种补能方式，分别为48Kw的极速快充，仅需29分钟，把电量从10%充到80%，6.6Kw的智能慢充以及3.5Kw的家用220V电源，这几乎涵盖了当下所有的补能方式。由此一来，用户的充电痛点也完美解决，日常上下班代步可以用电，通勤成本极低，跑长途用油，油耗也很低，可谓是美滋滋。

写到最后

诚然，问界M5在综合产品力表现不错，但咱们谈论一款产品，还要结合其售价来看，25.98-33.18万元的售价区间，说实话并不算低。对比之下，拿铁DHT-PHEV在拥有更先进的混动系统，更好产品力的同时，22.9-26.3万元的价格区间比问界M5更低。懂哥建议大家可以两款车型都去试驾感受一下，根据需求选择，但一定要推荐一款的，我还是更倾向拿铁DHT-PHEV。