作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

就像是特仑苏广告里说的那样：不是所有牛奶都叫特仑苏，也不是所有豪华大型轿车都叫S级。

可以说，S级一直以来都是豪华大型车的标杆。但标杆向来就是被挑战的，来自韩国的豪华品牌捷尼赛思就在成都车展上市了旗舰大型轿车G90，这台车由前宾利设计总监操刀，号称“韩国宾利”。

除此之外，宝马也上市了纯电版7系，更有“科技新贵驾座”特斯拉Model S(配置|询价)官降13万。就算奔驰S级(配置|询价)的老板座再舒适，这下恐怕也坐不住了！

捷尼赛思G90

厂商指导价：69.88-115.88万元

车身轴距1：3180mm

车身尺寸1：5275 * 1930 * 1490mm

车身轴距2：3370mm

车身尺寸2：5465 * 1930 * 1490mm

动力总成：3.5T(V6 415Ps 549N·m) + 8AT

捷尼赛思在成都车展期间上市了旗舰大型轿车G90，起售价仅为69.88万元，比奔驰S级的起售价便宜了26.38万元，相当于省出了一台奔驰A级轿车。

不仅是起售价便宜，G90延续了捷尼赛思的“量大管饱”思路，从空间、动力、到配置都要强于奔驰S级。

这台车分为了两个版本，其中标准版的轴距为3180mm，略短于奔驰S级的3216mm。行政加长版的轴距达到了3370mm，但同样略短于迈巴赫S级的3396mm。

当然，捷尼赛思G90行政加长版的指导价仅为115.80万元，比迈巴赫S级要便宜了31万元。如果是你，愿意为了省这31万而放弃车头的“Maybach”吗？

捷尼赛思G90的外观设计由前宾利设计总监李相烨（Sangyup Lee）操刀，这也是捷尼赛思的车一股“宾利味儿”的原因。

另外再说一句，国内有韩裔设计师李一焕（Hubert Lee）主导这代S级设计的说法。这种说法并没有直接证据，因为奔驰从来没有公布过S级的设计团队。

车内配置部分就不念配置表了，捷尼赛思即便是入门版本也几乎填满了配置表。

至于奔驰S级，你只需要知道这台车的后排侧气帘都需要选装。备受老板关注的第二排座椅，像电动调节、靠背调节、加热和通风功能在入门配置上都没有，而在捷尼赛思G90上统统标配！

不过问题是，豪华大型车市场固然看重产品力，但车标带来的“社会属性”才是第一需求。

话又说回来了，我们还是希望捷尼赛思G90能对奔驰S级造成压力。正是因为没有竞争对手，奔驰才敢在S级上连感应后备箱都不标配，我都开一百多万的车了，还要我自己去用手开后备箱？

宝马i7(配置|询价)

厂商指导价：94.90-189.90万元

车身轴距：3210mm

车身尺寸：5391 * 1950 * 1540mm

动力总成1：335kW后电机 + 101.7kWh电池

动力总成2：400kW双电机 + 105.7kWh电池

动力总成3：545kW双电机 + 101.7kWh电池

纯电续航：640 / 650 / 610km(CLTC工况)

宝马在去年年底上市了纯电版7系，也就是i7，又在今年4月上市了单电机版本，将入门售价拉低到了94.90万。

和奔驰S级的纯电版EQS基于全新纯电平台开发而来不同，宝马i7实际上是与燃油版7系共用同一个平台。

需要说明的是，对于“BBA”的消费者来说，“油改电”似乎比原生纯电平台更受欢迎。今年上半年，宝马两台油改电车型iX3和i3的销量，几乎是奔驰、奥迪纯电车销量之和的两倍。

并且，虽然劳斯莱斯声称旗下纯电车型闪灵是基于铝合金平台架构打造，与i7没有关系，但我们都知道劳斯莱斯不可能突然掏出一个纯电平台，基本可以断定这两台车是基于同一平台。

也就是说，宝马i7是史上最贵电动车劳斯莱斯闪灵的“换壳车”，后者的不含税起售价为575万元。

劳斯莱斯闪灵

回到i7上来，这台车与燃油版7系在外观上几乎没有任何区别，如果不是前格栅上的“i”字标识，相信大部分人都无法将其区分开。

左：7系  右：i7

与上一代7系相比，这代7系放弃了“天使眼”大灯，转而使用了类似劳斯莱斯纯电车闪灵上的分体式大灯。

除此之外，“双肾”格栅的高度和宽度也大幅增长，看起来“劳味儿”十足。

虽然说i7的外观不一定能拿到高分，但相对于EQS拿激进的“弓形”车身，应该更受这个价位消费者欢迎。

奔驰EQS

特斯拉Model S

厂商指导价：69.89-82.89万元

车身轴距：2960mm

车身尺寸：4979 * 1964 * 1445mm

动力总成1：493kW双电机 + 100kWh电池

动力总成2：750kW双电机 + 100kWh电池

纯电续航：715 / 672km(CLTC工况)

8月刚过，特斯拉就向车市投入了两枚重磅炸弹，一是开启了中期改款的特斯拉Model 3的预售，二是下调了特斯拉Model X和Model S的售价。

其中Model X两个配置的售价分别下调了9.8万元、15.1万元；特斯拉Model S的售价分别下调了5.6万元、13万元。

特别是号称加速最快四门量产车的Model S Plaid三电机全轮驱动版，售价仅为82.89万元。这台车搭载了三台电机，总功率达到了750kW，官方标称零百加速仅需2.1秒。

从车型定位上来说，特斯拉Model S只是一台中大型轿车，比奔驰S级要低了一个级别。

不过这台车也从S级手中抢下了不少销量，原因很简单：S级象征着古典豪华，那些科技、互联网行业的新贵们，需要的是一台标榜科技的豪华车，而特斯拉Model S，自然是比奔驰EQS更好的选择。

凯迪拉克CT9

最后再聊聊凯迪拉克CT9，这里先强调：根本就没有CT9这台车！

图片来自网络

近一段时间网络上又出现了所谓“凯迪拉克推出CT9”的消息，拿一张假想图就开始编，编得比AI还厉害。

不过凯迪拉克在2015年左右，确实有过推出对标奔驰S级车型的项目。

计划中这台车将基于Omega平台，拥有比S级更大的车身尺寸，或许会被命名为“CT8”或“CT9”。

然而，这个项目实际只进行了一年时间就被停止。我们现在在网上看到的所谓“CT9车型图”，都是那个时期外媒绘制的假想图。

当网络上再有人把这些陈年烂谷子翻出来，也建议你在评论区科普一下，减少一些网络上的“垃圾信息”。

另外，未来凯迪拉克的旗舰将会是一台名为“Celestiq”的电车。这台车基于通用奥特能纯电平台开发而来，预售价达到了34万美元，比劳斯莱斯魅影在美国市场的售价还贵（后者售价为31.19万美元）。

这么贵的原因也很简单，因为这台车由手工打造，预计每年将只会生产500台。谁都没有想到，电动车有一天还能和“手工打造”联系起来。