说起C4世嘉，就不得不提它的前辈老款世嘉经典车型，世嘉在海外被叫做C4，并在09年以Citroen世嘉命名参加世界汽车拉力锦标赛WRC，并在赛事中取得了非常不错的成绩，引来了众多的汽车爱好者的关注，得到了很多追捧，并为后来上市的国产C4世嘉做好了一定的铺垫工作。2008年，正值咱们中国的奥运年，举国上下齐欢呼，并且当时的汽车市场异常火爆，只有是合资车型在中国都能取得不做的销量和知名度，东风雪铁龙已意识到了整个问题，于是在同年9月份推出了世嘉两厢版，上市后期以非常漂亮的两厢车称号赢得了众多消费者的青睐，也取得了不错的销量和口碑，并稳步提升市场占有率，使得雪铁龙车企非常满意。为了迎合更多的消费群体，在次年，东风雪铁龙又推出了三厢版世嘉车型，为雪铁龙打下了坚实的“双子”战略，并在月销售订单中突破了过万的成绩，让其在市场中进入了主流的地位。

到了今天经典版世嘉已经被现款的全新C4世嘉所取代，无论在价格、做工、科技配置上都有着非常不错的提升，也更加符合现代化的造车理念。

外观方面，C4世嘉较老款的世嘉经典车型在外观设计上更加现代化和扁平化，视觉上更加柔顺，雪铁龙家族标志性的镀铬进气格栅和车标LOGO融为一体并连接了两个车前灯，视觉上更加连贯，而前车灯也采用了熏黑式设计，灯组也较老款车型进行了变化，烘托出科技感和时尚感。下方设计的立体式日间行车灯采用了LED光源，无论在节能上还是看起来都很不错。前雾灯的保留延续了老款车型的设计，在雨雾天气行车时大大提升了安全性。

车身侧面没有过多的线条沟壑，视觉上较为简洁，且轴距尺寸较老款没有变化，依然保留了紧凑的设计。

车尾处，一条镀铬装饰条贯穿了两个尾灯，看起来较为连贯。扁平又方正的尾灯计借鉴了毕加索的设计，在视觉上既显得立体又显得具有科技感。

内饰方面，与外观采用扁平化设计一样，内饰也采用了较老款车型来说更为扁平化的设计，传统机械式的仪表，配合7英寸的触摸液晶屏较老款车型有了很大的提升，但放在当下来说只能是中规中矩，满足日常的地图导航、蓝牙音乐、定速巡航等功能完全没有问题。

动力方面，C4试驾搭载了1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压发动机，最大功率分别为117马力和136马力，峰值扭矩为150牛·米和230牛·米，传动系统方面采用5速手动和6速手自一体变速箱，在平顺性和经济性上都有着不错的表现。至于继承老款经典这个问题，只能靠情怀了。