豪华品牌车型都没做到的事，被长安CS75PLUS做到了-新浪汽车

1984年，当世界第一栋智能建筑在美国康涅狄格洲落成时，大概没有人会想到如今智能化会渗透入人们生活的方方面面。

在当年，这栋建筑因采用计算机系统对大楼的空调、电梯、照明等设备进行监测和控制，并提供语音通信、电子邮件和情报资料等方面的信息服务，轰动了世界。但今日，人们对“智能”的需求早已不停留于此。

近几年，从手机到家居，智能化的产品越来越多，功能也越来越丰富。像如今的智能“机器人管家”，它知道你何时下班，会提早地将家里的空调调成你觉得最舒服的温度；当你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起。

技术的变革正在大力地改变人们的生活，自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命即将开始。

除了房子外，人们另一个生活的空间——汽车，也正在朝着“智能汽车”方向发展。

什么是“智能汽车”？

百度百科的解释是，在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

当下的汽车已非往日可比拟，特别是近两年上市的新车，基本上都搭载了车载互联系统，有80%以上的新车更是装载了属于L1级无人驾驶的ADAS驾驶辅助系统。

（ADAS，是Advanced Driver Assistance Systems这个英文词组的缩写，全称“高级驾驶辅助系统”，官方解释为：对那些能够通过各种传感器采集到车辆及周围环境道路的信息后，对当前情况给予驾驶员一定的辅助（例如影像、提示、警告）或者主动减轻/避免碰撞危害的一系列技术的总称。覆盖美国SAE标准中0~2级相关的功能和系统，ADAS属于初级的无人驾驶技术。）

理想很丰满，现实却很骨感

ADAS驾驶辅助系统的应用，让出行变得更轻松，无疑是我们乐于见到的。但驾驶辅助系统是否真的也让出行变得更加安全？这个不能一概而论。

因为不只一次，我在试驾过程中发现，很多车的驾驶辅助功能搞得并不好。就拿很多车搭配的AEB自动紧急制动系统来说，自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，后半段减速又过猛，搞得一惊一乍！

这就是问题所在，虽然有80%以上的新车搭载了驾驶辅助系统，都宣称自己是“智能汽车”，但缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。

为此，这迫切需要一个中立的、第三方权威的机构对各车型的驾驶辅助系统进行测试评价。

正是基于此，为了一探当前市场上在售ADAS产品的究竟，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法, 结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，建立了具有中国特色的智能汽车测试评价体系——i-VISTA中国智能汽车指数体系。

中国汽研这可不是什么“牙防组式”的机构，而是国字号的第三方汽车技术研究机构，从2016年开始自筹经费开展指数研究，其诞生的目的就是让消费者直击车辆本身最真实、最科学、最公正的水平，帮助消费者选好车买好车。

从2018年开始，中国汽研凭借该体系对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评，2018年测试了25款车，2019年测试了15款车，包括特斯拉Model S (配置 |询价)、凯迪拉克XT4、领克01等热门车型。试验车辆全部由中国汽研指数运营中心从各车型4S店随机购买，测评车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。

12月21日，中国汽研指数运营中心正式发布了i-VISTA智能汽车指数2019年第二批车型测评结果，长安汽车CS75PLUS (配置 |询价)力压群雄，以总分48.1分（满分50分）位列第一，继CS75 (配置 |询价)后继续蝉联榜首。

参与2019年评测车型，不乏上汽大众帕萨特、JEEP大指挥官这类消费者口中的高价位实力选手，如果你再把成绩拉通至2018年测评车型，又有奔驰、宝马、特斯拉等豪华车选手出现，但从测评结果来看，成绩明显不与价格挂钩。

为什么售价更高的奔驰C级、宝马3系、特斯拉Model S的成绩反而不如长安CS75PLUS？

中国汽研副总经理谢飞指出：在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评的国外车型，并不能适应中国的道路场景，需要进一步开发出适应中国场景的汽车。

长安CS75PLUS为何能夺魁？

i-VISTA智能汽车指数测评标准很严苛，包含对ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）和APS（自动泊车辅助系统）共五个系统的测评，而这五大系统也是目前国内市场上汽车搭载的主流L0~L2级ADAS（辅助驾驶系统）产品，当然也是衡量汽车自动驾驶水平的重要标准。

长安CS75PLUS之所以能获得高分，原因之一就是其搭载的硬件最多。

长安CS75PLUS全车搭载了包括12个超声波雷达+3个毫米波雷达+5个摄像头共20颗传感器，不仅是在同级车型中处于领先水平，更是胜过部分进口合资车型。

另外，目前长安CS75PLUS现已能实现L2级自动驾驶，并拥有0—150km/h全速ACC、自动过弯减速、智能限速标识识别和辅助、智能避让大型车、自动追尾警告等更多功能。而这些功能是目前市面上绝大多数车型做不到的。

或许你好奇既然L1级自动驾驶基本已在各品牌上都普及了，从L1到L2，在技术上似乎也就一步之遥，但真正搭载L2级自动驾驶功能的量产车依然少之又少，为什么？

最重要的原因，就是系统的安全和稳定，以及它能带给消费者的实际价值能不能值回它的成本。

这也是为什么L2级自动驾驶目前还主要搭载在那些几十甚至上百万元的豪华车上的最主要原因，因为相对于车价，自动驾驶系统的成本就显得不高了。比如特斯拉MODEL S，增加一个“自动辅助驾驶系统”的价格是5.3万元，相对车价（最低价格是710600元）占比不大，但是对一个十万、二十万的车，这个系统就太贵了。

所以，目前为止，对于广大普通消费者，L2级以上的自动驾驶系统是可望而不可及的。

但是，长安汽车通过自身的努力改变了这种现状，目前搭载L2级自动驾驶系统的长安CS75PLUS已经量产在售，顶配车型售价不过15.49万元！

这次因为长安的努力，中国消费者又让全世界都羡慕了。

智能化是汽车未来竞争的制高点，中国车企没有落后

长安仅仅用国际巨头一半甚至是更低的成本，就能实现功能相近，甚至更为强大的L2级自动驾驶，当然得益于长安对更高级别自动驾驶功能的追求。

长安汽车在2009年就开始了自动驾驶整体布局和规划，与谷歌同时起步；2011年即基于志翔平台开发出自动驾驶样车，实现自动驾驶、紧急制动、车道偏离报警等功能；2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；2018年，长安汽车实现L2级自动驾驶核心技术IACC、APA4.0的量产首发。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。

特别是自2018年智博会发布智能化战略“北斗天枢计划”以来，长安汽车更加快了向智能出行科技公司转型的脚步。