由于新冠病毒疫情在全球持续蔓延，被誉为“世界四大车展”之一的日内瓦车展在开幕前夕（原定当地时间3月5日开幕）临时宣布取消，各大车企为出战车展而精心准备的新车发布也无奈只能被迫纷纷转战直播，一不小心促成了首届日内瓦“云车展”。
既然车企们都积极线上营业，新车发布不能停，那一向习惯在车展前夕公布最新结果的欧洲年度车、世界年度车组委会自然也不好意思闲着——于是，大家期待已久的欧洲年度车最终结果、世界年度车三强名单，它们来了！
1，欧洲年度车：56年间，标致六度加冕！
2020年度欧洲年度车大奖，最终又一次落在了标致的头上。
这一次帮助标致夺魁的，是标致新一代208。这款小车凭借281分和17个个人最高票，力压特斯拉Model 3、保时捷Taycan(配置|询价)、雷诺Clio、福特Puma、丰田Corolla和宝马1系，最终在七强名单中脱颖而出。
新一代208之所以能拿下大奖，得益于其别具一格的设计、动力总成的出色表现以及多样化的动力系统。在汽车电动化、个性化的大趋势下，以上种种优势都成为了新一代208征服一众评委的“杀手锏”。
事实上，这一次也是标致品牌继标致504（1969年）、标致405（1988年）、标致307（2002年）、标致308（2014年）和标致3008（2017年）摘下桂冠后，第六次获得这份殊荣。
在欧洲年度车成立的56年之间，标致这个法国品牌可谓战绩彪炳，获奖次数在所有汽车品牌中排名第二，与“老乡”雷诺相当。
由于国内没有引进，可能大家对新一代208还比较陌生，小鹿就顺便简单介绍一下这台“小可爱”。
尺寸方面，这款小车的长宽高分别为4055 mm、 1745 mm、1430mm，轴距为2540mm，可以说是相当娇小了。
该车基于CMP平台打造，在欧洲起价为15490欧元（约合11.97万元），搭载了包括汽油、柴油、纯电动在内的三种不同动力系统。
有三种动力可选很常见，但你以为仅此而已的话，就真是太小看它了。在汽油版车型上，新一代208虽然搭载的只是一台1.2T三缸发动机，但却又给消费者提供了足足三个不同的动力调校，最大功率分别为56kW、74kW和96kW。
传动方面，56kW的车型匹配5速手动变速箱；74kW的车型配6速手动变速箱和6速自动变速箱，96kW的车型配一台8速自动变速箱。
而柴油版车型则搭载一台1.5L四缸柴油发动机，最大功率为81kW(100PS)，匹配6速手动变速箱；
纯电动版的e-208则搭载最大功率为100kW（154Ps）的驱动电机，峰值扭矩为260N·m，0-50km/h加速时间为2.8秒。续航方面，新车搭载了载电量为50kWh的电池组，WLTP工况下续航里程达340km。
2，世界年度车三强：来，康康马自达和保时捷的“二人转”！
仅隔一天，世界年度车那边也公布了各奖项的三强名单。
年度车大奖三强，全都是日韩系！不过，这一届年度车评选， 日韩品牌是真的刚！要知道，之前公布的十强名单中，日系占的2款均来自马自达，韩系占了3款；欧系5款，其中奔驰、大众各占了两席。
2020年度世界年度车十强名单
值得一提的是，今年的新一代马自达3(配置|询价)，貌似又走上了2016年那会儿马自达MX-5的“老路”，年度车大奖、年度设计双双入选，小鹿非常期待马自达3今年能再现MX-5一口气拿下两个大奖的辉煌哦！
起亚Telluride今年在美国市场相当火，2020年度北美年度车的“年度多功能车”大奖就是它，市场号召力还是杠杠的。
不过，要说今年的大热门，还不止马自达这一家。
看看年度豪华车、性能车三强，共计6款车型，保时捷居然整整占了5款，年度性能车三强更是被保时捷一家子包揽了，连最终结果都不用公布，其中一个大奖已经保时捷的囊中之物了。
保时捷Taycan
此外，旗下首款电动跑车Taycan在这两个奖项中也都有入选——噢对了，Taycan还入选了年度设计奖……保时捷今年这上榜率也是绝了！
可以说，今年的世界年度车舞台，基本就是看马自达和保时捷俩口子的“二人转”表演了。不同的是，保时捷靠的是“量”，而马自达则以“质”取胜——毕竟大家对于“年度车大奖”的关注，还是要比其他分项奖要高；在综合性的年度车大奖上一枝独秀，含金量还是比拿N个分项奖要强的。
新一代马自达3
考虑到“环保车”和“城市车”的定位有重叠，从今年起，世界年度车决定仅保留“年度城市车”这一奖项。
今年入围年度城市车三强的车型中，纯电动车依然是热门类别。这不禁让小鹿想起了去年的“年度环保车”三强，捷豹I-PACE和奥迪e-tron两款纯电动车双双入围的情形——纯电动车高频出现在城市车、环保车名单中，是不是也从一定程度上再次印证了一个观点：现阶段，纯电动车的最大优势，更多是体现在作为市区内的短距离移动工具上。
起亚Soul EV
在汽车电动化的高呼声下，燃油车唯一代表大众T-Cross的竞争力显得特别弱小，大概率又是陪跑。
按计划，世界年度车的最终结果将于今年4月8日的纽约车展上公布，DearAuto也会为大家持续报道评选的最新动态哦～
3，流行小车？我举双手赞成！
如果要总结一下目前为止，欧洲年度车、世界年度车两个评选的关键词，除了熟悉的“电动化”之外，我认为“小车”似乎也成为了本年度评选的一个非常显眼的关键词——你看，新208、新马3、CX-30，都算不上大车。
马自达CX-30
过去，中国消费者买车一向喜欢追求“大”，但在一些汽车市场相对成熟的国家里，一些精致、灵活、节能的小车，才是大部分人更愿意选择的代步工具。即使在钟爱大车的美国市场也不例外，很多人家里除了有全尺寸的皮卡、SUV，也常会备一台小巧经济的代步车。
事实上，这些车虽然不大，但也基本能满足4-5人的出行需求，而尺寸小的车，往往也意味着车用起来更灵活，停车更方便，开起来更省油、用车成本更低，等等。作为日常代步工具，盲目选择大车，某程度上也是一种资源浪费。对于大多数普通家庭而言，挑一台刚好贴合自己日常出行需求的小车，其实是一种更理性的选择。
值得高兴的事，在国内，近年来也有越来越多车企推出一些小型、个性化的产品，消费者有了更多优质的选择，比如丰田的C-HR、奥迪的Q2L等等。随着国内年轻一代逐渐成为消费主力，或许中国市场的汽车口味，也会按着欧洲年度车、世界年度车这样的潮流趋势，发生变化。
文 | 鹿由器
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