从2014年开始,我国交通事故万车死亡人数就呈逐年下降的趋势,与此同时,无论是车企还是消费者,对交通安全的重视程度也在不断提升,整体交通出行环境正在往好的方面发展。
经交警认定,肇事老人需要承担事故全部责任,交警同时也表示,老年代步车不属于机动车也不属于非机动车,无法上牌,不建议老年人购买。
老人负全责,这样的判决估计没有人会有异议,但将事故原因归咎到老年代步车身上,就很有问题了。
不可否认,在最近几年,老年代步车引发的交通事故越来越频繁,这些四轮小车没有生产资质,没有安全标准,品质极不稳定,而且不能上保险,确实会给社会交通带来无穷隐患。不过,在这次事故中,那台老年代步车不应背锅——明明是老人家自己错踩油门啊!
误踩油门的事,既然会发生在老年代步车上,同样会发生在其他各种类型汽车上。试想一下,若那位老人开的是一辆奔驰G级(配置|询价),或者是特斯拉Model Y(配置|询价),那被撞者可能就不是伤残这么简单,性命不保会是大概率事件,毕竟这些车的油门灵敏度和起步加速能力都远远超过了老年代步车。
说到这里,你也许会想,老年人在视力、听力、反应力方面都不如年轻人,驾车时误判率会更高,是否应该劝阻或直接禁止老年人驾车上路?
在我看来,比驾驶者身体机能问题更严重的,是驾驶习惯的问题。那些本就没养成良好驾驶习惯的人变老了,而且还用着自以为正确的方式来驾驶,这才是最大的安全隐患。
无视交通安全,最终自食其果
据公安部交通管理局的统计,在道路交通事故的各种成因中,人的因素占比超过90%。除了酒驾、超速、超载、疲劳驾驶之外,一些不文明驾驶行为也严重威胁着道路安全。
在于月仙和林文钦的两次严重事故发生之后,网络上还有数起与交通安全相关的事件引起了热议。
8月12日,在北京怀柔区的一段山路上,有人在一辆行驶中的汽车上操控遥控车,不断在车辆前方的道路上变换路线,严重阻碍了该路段的正常行驶,并险些与一辆摩托车发生碰撞;
8月16日,同样在北京,一辆本田锋范与劳斯莱斯幻影(配置|询价)在高速公路匝道处抢道,双方互不相让,还发生口角,最终,价格悬殊的两辆车还是避免不了剐蹭。经过交警核实,劳斯莱斯幻影当时正并入主道,本田锋范享有更高路权,前者需要付全责。
8月17日,辽宁抚顺,一名男子驾驶一辆凯迪拉克SUV倒车时怀疑错把油门当刹车,导致车辆在停车场里不断转圈,连续碰撞了5辆车之后才停下。
8月17日,哈尔滨一辆公交车进入终点站停车时怀疑未拉起机械手刹,车辆前溜与前车碰撞,导致位于两车中间的72岁刷车工人当场死亡。
8月18日,广州一名女司机驾驶一辆法拉利跑车,在路上追尾一辆马自达轿车,事后该名女司机口出狂言,辱骂司机,并表示自己“有关系”,可以“弄死”马自达车主。经警方处理,肇事女司机冯某负全部责任。
不难看出,这些交通事故都是相关驾驶员无视交通安全、带着情绪驾驶,或是车辆操作不规范所导致的,毫无疑问,责任都出在人身上。而且,这还只是众多交通事故中的冰山一角,在我们日常驾驶过程中,事故是有可能随时发生的,风险是一直伴随的。
可是,现在路上还有很多对交通安全重视度不高,缺乏风险意识,却对自己驾驶技术过分自信的人,他们的存在对道路交通构成了极大的安全隐患。
我的大学同学阿荣就是一个典型的例子,他是我们班最早拿驾照的一个,也是最早买车的,毕业前大家都是坐公交车去面试工作,他是开着雷克萨斯GS300去的。
满打满算,阿荣也有15年的驾龄了,去年7月,他驾驶一辆日产小跑车在深圳某山路上与对向车辆相撞,两车严重损毁,阿荣负全责。用他的话来说,这是他第一次自己负全责的事故,也是最严重的一次。
养成良好驾驶习惯,受益终生
美国IIHS曾对不同年龄驾驶员发生事故的概率做过统计,50-69岁的驾驶者事故概率相对较低,70岁以后,随着年龄的增大事故概率也会相应提升,但即便是80-84岁的驾驶者,事故概率仍低于25-29岁者,事故概率最高的,是24岁以下的驾驶者。
可见,相较于身体机能较差的“老头”们,“小鲜肉”们才是真正的马路杀手。
年龄,确实是影响交通安全的因素之一,但影响最大、最直接的,是驾驶者的习惯和态度。
如果每个人从拿到驾驶证的一刻开始,就严格遵守交通法规,养成良好的驾驶习惯,并一直保持下去,当我们变老了,驾驶安全意识只会有增无减,伴随而来的,还有更好的路面意识,更平稳的驾驶心态,这将很大程度抵消掉由身体机能衰退所带来的负面影响。
但若我们在年轻时就养成各种不良习惯,对“驾驶”这件事缺乏敬畏之心,那在老了之后,只会成为在路上遭众人鄙视的糟老头。
所以,最让人害怕的,不是老人在路上开车,而是不会开车的人变老了。
文 | 超人
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